絶滅危惧種でドライブを楽しんでます⁉️

CIVIC TYPE R 本日納車予定 一昨年、発表日当日に契約しておりましたが、先日ディーラーに確認したところ、まだまだ、納車迄に2〜3年位かかるとの回答が有りましたのて、別にもう一台契約、先に本日納車になります。 現在も所有の初代NSX-Rと並べても一回り大きいので、初代SB1 CIVICを知っている私としては、別の車の様に思えてなりませんが、FFのTYPE Rの走りを楽しめたらと、期待しております。

【勝ったモン勝ち!?】 オートテスト、勝ったぞおおおおおおお というわけで、珍しく表彰されてきました。 オーガナイザーは大人の事情により、ちょっと伏せておきます… (北海道の場合、バレバレなんですけど) さぁ、次は6/11の砂川戦。頑張ります。 北海道の方、午前中はジムカーナの地区戦、午後からオートテストがあります。 興味があれば、ドライブがてら是非お立ち寄りどーぞー。

昨日１日あったお休みで、 車のメンテナンスをしました。 今回は、 切れたわけではありませんが、 フォグランプの安全性能を高めるために、 持ち込みで純正フォグランプバルブを LEDデュアルカラーフォグランプバルブへの交換、 スポーツ走行に備えてのオイル交換、 この２つのメニューです。 純正フォグランプは 白が装備されていますが、 霧の日は何度も 山道等で恐い思いをしたので、 ２色の切替を手元で行えるものに換えたくて ○ート○ックスの 優待案内を持ってお店へ直行！ そして、以前目をつけていたものを探すと…ない！(ToT) 商品在庫も明らかに 少なくなっているので 来るのが遅かったかと後悔しながら、 ２色でH11の適合を見ながら気に入ったメーカーのものを…と探すと、 ありました‼︎ なんと探していたものと同じメーカーで商品が新しくなっていました。 しかも値下げしている！ 即、買いです！ お店を出ても、とにかく車が多い。 道の選択一つで蟻地獄に陥るので、 短距離ですが高速を使う道を選びました。 では家を出る時間を早めたらよかったのに と思われるでしょうが、これも、 おまつりは避けて出ました。 どこもかしこも多かったようで、 渋滞から脱することが出来ずキャンセルされた方もいらっしゃったとか。 お気の毒としか…。 そして出来上がり、 操作を聞いて点けてみると、 ２色切替点灯します！ しかも美しい〜(^^) このIPFの黄色が好きです。 飴色に近いくらいの濃い黄色。 これで霧の日も安心です。 あとオイルは 寒い時期３回くらい ウルトラLEO SPでしたが、 もう暖かくなったので 今回からハイブリッド用の 純正ウルトラGREEN。 純正が最適だと言うならどこまで やれるかやってみようと、 とくに純正以外は今までも試していません。 やっと今日仕事に区切りがついたので、 ここからは攻めの仕事です。 しっかり創造力と想像力、 そして無い知恵を振り絞って 次なる段階をやっつけたいと思います。 何があろうと、 いつまでもめげてる場合ではありません。 写真は、 綺麗なフォグの写真が準備出来なかったので 代わりに背後の景色を。

先週末にS660で箱根ターンパイク→芦ノ湖スカイラインを走ってきたのですが、どうもリアタイヤに熱が入らなかったんです。 モデューロXのサスに履き替えてあり、フロント4、リア3で減衰調整してあったんですが、このクルマは前後同じくらいの方がバランスが良いのでしょうか？ S2000では、フロントを少し強めに設定して丁度良い位なんですが…

皆さんサーキットを走られる時にヘルメットは必ず被らえますよネ。 スポーツ走行とはいえ、出来ればHANSの装着もお考え下さい。 重いヘルメットに首は耐えられません。 予選のアタック練習中に、友人のS2000をもてぎ4コーナーでイン巻きさせて全損…。 側面からガードレールの餌食で、クルマは区の字に曲がりましたが ロールゲージとHANSのおかげで少々のケガで済みました。 JAF公認のレースでは、義務化されましたネ😉 ラリーも必須となり、ジムカーナやダートラも推奨に… ヘルメットは首や頸椎への負担を考えると軽いに越したことはありませんが HANSは成型樹脂製の普及タイプで十分だと思います。 （高い上位モデルの必要性は…？） MotoRはツーリングカー使用なので、サポート角度20度で首回りMサイズを使用中😀 注意点は 4点以上のシートベルトとHANSポスト取付穴のついた4輪用ヘルメットが必要です👍 練習用のカート用アライGP-2には自分でサポートプレートを使用してポスト付けましたが 公認競技では使えません😓 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

今年も開催が決定しました！ 年に一度の【S2000 Driving Meeting】鈴鹿バージョンです。 （もてぎバージョンは10月開催で日程調整中） S2000を通してのオーナー同士の親睦会？ 楽しく1日走って、夜のパーティをまた楽しんで… S2000への熱い思いを語り合うイベントです。😀 鈴鹿交通教育センターから、あと5台ぐらい集めて欲しいとの指令で『緊急告知』です。 何方か、行きませんか～🙏 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【NSX-tude＋＠MOTEGI】レポート② 「もてぎ南コース」 鈴鹿の南コースの様な、ミニサーキットでは無く 大きな駐車場に白線を引いただけの場所なので 各自、レベルに合わせて色々なチャレンジが（ブツける物が無い…） 安全に行えるプログラムです😀 　ジムカーナ宜しく、ストップ＆ゴーで周回します。 その中で、特別講師との引張り走行＆後追い走行 引張りで、ラインやブレーキ＆アクセルのタイミングを教授 後追いで、それが出来ているか確認して貰います。 単独走行時は、LAP計測して効果測定が行われています。 休憩時間は、後追い時に撮影して頂いたビデオを見ながら 特別講師への質問や、問題点の指摘を受け課題の検討を行います。 　MotoRへの指摘は 「シフトUP時にアクセルオフのタイムラグが有る」（ATばかり乗っているからネ） 「クラッチを先に踏んでアクセルはハーフ戻し」（バイクみたいに戻さなくても？） 　参加者の皆さんは、10～20周と周回を重ねますが MotoR号はパワステ故障で連続周回は無理…（体力的に💦） 2周タイヤを温めて、2周アタックして休憩を繰り返しました。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

明日から鈴鹿でNSXのお祭りが開催です！ ホンダさんに育てて頂いたコミュニティが30年続き、130台以上のNSXが集まる予定。 私の目的はもちろん、月曜日のスポーツ走行。 走るのはそのうちの30台程度ですが、南コース1時間半＆フルコース2時間半の贅沢な走行枠は、さながら耐久レースです。 クルマより人間の方が持たないかと…。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

シルバーウィークに草津に行きました！ 走りの聖地群馬を堪能した1枚をあげてみます

【鈴鹿NSXミーティング】レポート① 30年以上続いている「NSXミーティング」をご紹介します😀 　1990年に初代NSXが発表され「日本初のスーパーカー」と話題になりました。 その経緯は多くの書籍が発刊されているので、お任せするとして ホンダが「NSXミーティング」をメーカー主催で始めた切っ掛けは、その事故率の高さから💦 　設計者の上原繫氏、曰く 「一般ドライバーが、こんなに運転が下手だとは思わなかった…😓」 その車両金額から、普段乗るのは高級国産車の方が多く 本格的なミッドシップスポーツを運転するのは始めて… 事故が起きるのは、当たり前の事でした。 　製造メーカーとしても「このままではマズい」と言う事となり ドライビングスキルの向上を目的に「NSXミーティング」が 開催される運びとなりました。 （この頃はスポーツ走行等、一般人にサーキットは解放されていません） 　先ずは、クルマの運動法則やドライビング理論の座学から そして交通教育センターで「走る・曲がる・止まる」の基本操作から 参加者の半数の方は、ドライビングポジションから直されて 止まるは、ほぼ全員アウトの判定でした。 （180km/hからのフルブレーキングなどやった事ないですからネ） 　流石に今では皆さんベテランとなり、随分プログラムの内容も変わりました。 そして、30年を迎えるに当たりメーカーの手を離れ 今は、愉快な仲間たちの遊び場として「交通教育センター」主催のイベントとして 鈴鹿ともてぎで継続中です😄 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

鈴鹿の【S2000 Driving Meeting】に行って来ました ヒール＆トゥ練習を始めるなり、岡田秀樹講師から 「普段、乗っていないだろ～」のご指摘… 「リハビリして行け！」とお𠮟りを受けました😢 3ペダルのクルマなんて、生きた化石 ましてやヒール＆トゥなんて、前世代の技術でしょう？ そう言えば岡田さんが、シビックtypeRミーティングに ホンダの若手ドライバー連れて行ったら… ヒール＆トゥが出来ないことが発覚😫 「お前も、FL5買ったんだろう？」 「あのクルマ、勝手に回転合わせてくれますから」 さすがに常連S2000オーナーは20年MTに乗って、ミーティングに参加しているので シビックtypeRミーティングとは、レベルが違うそうですが 無事、無事故で終了したのが何よりです😄 （万一、クラッシュしたら来年は開催できないと脅されました） 走り足りないオーナーの方々も多かった様ですが ここは、親睦を深める場と思います😃 その先に進みたい方は、サーキットライセンス取得して スポーツ走行枠で、思いっきりフリー走行を楽しみましょう！ その前にS2000は、ロールバー入れないとネ😅 【追記】 もてぎの【S2000 Driving Meeting】は、今年は2回 11月25日＆12月23～24日に開催ですヨ～📢 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

昨年は、ホンダのクルマ・スクールに10回参加しました。 技量UPというよりは、仲間たちとの懇親会？ 色々な、走行動画をプレゼントして頂けます。 　5月のNSX-tude＠MOTEGIでは ドローンを飛ばして頂き、上空からの動画撮影 ドライバーは奥さまだったので、ライン取りを指摘したら 嫌な顔されました～😅 （清水和夫講師のお手本動画付き） でも、良い記念の動画です。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

友人から相談を受けました 『いつかはクラウン』から『やっぱり86』に乗り換えたのを期に 「サーキット走行をしたい！」 昔は、ロータリーEng.で峠をブイブイ言わせていた…😎 　さすがに、いきなりMOTEGIのグランプリ・コースは危ないので 先ずは、交通教育センターでのブレーキ練習から 次に、南コースの同乗走行プログラムに連れてって そして、初心者向け本コース教習プログラムでは走行ラインを教えるべく 前でカルガモよろしく、引張りました😄 今では、サーキットライセンスも取得してスポーツ走行をフリーで走る腕前です😀 　そんな彼から、また相談です🤔 「Ａライが欲しい！」 簡単に取得する方法は、いくつか有りますが…何のため？ 「友達たちに自慢したい！」 「飲み屋の女の子たちにモテたい！」 が、理由だそう…😅 　モータースポーツ・ライセンス 運転の腕を証明するモノでは有りません、ましてや口説く道具でも…😓 ◇国内B：JAF公認のスピード競技 ◇国内A：JAF公認のレース競技 ◇国際C：海外のFIA傘下公認のレース競技 それぞれの競技への参加資格、参戦目的で取得するモノです。 　確かに、周りのスポーツカー乗りにも「Aライ」所有者が多いです😄 でも、一度も公認レースに出たことはなく… 取得理由は「何となく欲しかったから！」 （更新するのにも、毎年お金が掛かるのに？） 　MotoRが「国際C」を取ったのは、ニュル4時間耐久に出場する為でした。 （この時には、もう24時間耐久は素人には参加不可でした） 　ただ「Cライ」なので「何だ、俺はAライだヨ！」と自慢されます… そして、女の子にもモテません…😂 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

スポーツカーの世界も【3ペダル】は風前の灯火ですネ。 サーキットでPDKやDCTのクルマに乗ってみて、もはやMT(人間)では敵わないのを実感…。 憂いていても仕方ないので、ここは時代の先取りで【2ペダル】のクルマに乗る際は、ゴーカート気分で『左足ブレーキ』への転向は如何でしょうか？ MTで『ヒール＆トゥ』は必須と言われていたのと同様で （自動ブリッピングになったから、もう必要ないか…） ATしかなくなった次世代は、スポーツ走行で『左足ブレーキ』は必須となるのは確実！ レース界の若者たちもカート上がりが殆どで「左足はブレーキを踏む足」と思ってます。 彼らがステップアップするフォーミュラーもシーケンシャル。 （免許を取ってから乗る【3ペダル】は新鮮な様ですが…） 一般道とは大違いで、スポーツ走行での『左足ブレーキ』操作は超高難度！ （右足でも難しいのに、同等には踏めないと） 練習し始めるのは早いに越したことは無い！（特に若いスポーツカー乗りは😄） MTでも荷重移動に『左足ブレーキ』は有効で、ターボラグも消せますし… 私は、高齢者の踏み間違い事故防止に！（踏む足までは間違えない⁈と思いたい） ただ、注意がひとつ。 アメ車ならブレーキペダルがどちらの足でも踏めるように大型になっていますが 一般の車では、チャンと左足で踏めるようにオフセットの改造が必要です。 左腰とペダルが正対していないと急ブレーキの際、脚力不足になります。 （写真のEVもブレーキペダルを3cm左に寄せてあります） ※ 実際に、自転車に飛び出され『左足ブレーキ』だったので 　危機一髪、間に合いました！ 　（ニュータイプの様に閃いた✨時は、アクセル踏みつつも既に左足はブレーキペダルの上で準備） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

今年度では最後になる競技に 参加してきました。 時間的に会場への往路の、 降雪後の凍結を心配しておりましたが、 予報は日に日に変わっていき、 当日は問題なく自動車道を走って 現地に入れました。ただ、JCTを過ぎ 北部の自動車道に移ると景色は変わり 山の木々が薄く白い雪を纏い とても美しい光景でした。 （残念ながら画像は無く 自分の記憶の中のみです） 到着してからは差していた日も曇り 雪が降ったり止んだりして 冷え込んできました。 そして迎えた練習走行。 パイロンをしっかりタイトに攻めて、 どんどん踏んでいこうと 意気込んでいました。 一つ目のスラロームの後 二つ目のスラロームに入るため 直角に進入する入り口に いつもの調子で踏み込んで カーブを描きながら方向転換しました。 が、フロントが滑り、 続いてリアも滑り、そのまま 右にあったパイロンを１本 腰辺りで弾き飛ばし、 180°スピンしてしまいました。 滑る時は景色がとてもゆっくり変わっていくように感じ、このままいくと 左のもう１本も弾き飛ばす恐れがあったので、滑り初めから１秒の間に回転から位置を判断し最小限の動作で復帰しようと試みました。 が、意志に反して競技中あそこまで滑るという経験がなかったため、 コースに戻ってから 集中を欠き、何箇所かミスをしました。 よってこの後の本番走行では ミスをしないようしっかり頭に刻み、 第１ヒートは慎重に 第２ヒートは思いっきり走りました。 しかし第１、第２共に しっかり踏めなければ、 速くはなりません。 今回も心残りです。 結果としてはあまり変わり映えしませんが少し上がっているかなという程度の成績でした。精進するのみです。 下の画は 現地で昼ご飯に 予約しておいた唐揚げ丼。 めっちゃボリュームありました！

もてぎの南コースで試乗させて頂きました。 光岡・ゼロワン ロードスター用の直4NA 1.8L 130PS 車重：720kg たぶん自分のクルマより、このコースは早いかナ？ 面白いくらい、向きが変わります。 軽いので、Eng.回さずともトルク重視で走れます。 実用性は…有りません。😅 NSX(NC1) 3,492cc V型6気筒 直噴DOHCツインターボ＋3モーター システム最高出力は581PS 車重：1,725kg(1,800kg以上あるような気が？) 色々なイベント、色々なコースで乗せて頂いています。 （旧型オーナーには販促と称して…もう新車は買えません） 重戦車！😑 スポーツカーというより、ラグジュアリーなGTですネ。 本気でサーキットを走ると、とんでもないランニングコストが… （カーボンブレーキ代だけで260万円💦） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

葬儀から一旦家に帰り準備をして、 睡眠を取る間もなく 遠方の競技に参加した。 モータースポーツエリアへの 投稿なので先ずはそちらの報告から。 今回は、 かなり気合いの入った参加となった。 毎回暑くて熱中症になる会場であることと、 成長が遅いのでそろそろ という気持ちもあることが理由である。 車を途中で最低限休ませながら 300kmの行程をなんとか辿り着き、 受付を済ませると、 ゼッケン番号が何故かとても若い。 そして今までと 会場のフォーメーションが違う。 どうやら今回は、 初めての方が多いので、 自分たちのクラスが先に走って 見せ物になるようだ。いつもと違う(^^;) 練習は、バッテリーが切れて失速した。 第一ヒートは餌やりを怠らずなんとか。 第二ヒート、３秒は縮めたが、 もっと踏めたんだろうなあ＿|￣|○ 結果、クラス中真ん中、 全体で80以上いる中でも真ん中。 うーむ、なんだかモヤモヤ。 最近全く走りに行けてないから 限界の踏み方忘れたんじゃないのか？ で、思い出して、 あるカテゴリーで再度見直すと、まあ、 ある程度は踏めていたんだなとは感じ、 反省点をおさらいし、 後悔はやめた。 そのカテゴリーは 自分がよく参加するこのエリアには無い。 しかしそのカテゴリーがあるエリアでの 参加を決めたとしても、 そのカテゴリーで申し込むかどうかは 自分の性分からして、難しい。 空きが無ければ やむを得ないかもしれないがそれは不本意。 もしクラスに選び代があるようなエリアで 申し込む場合には、 入賞するかどうかにも 大きく影響するかもしれない。 どうなるかの興味はあるが、 しかし、何か違う気もする。 ただ、大して何もしていない車が このくらい走れば結果こうなるというのは、 結果＝腕だと思うので更に精進したい。 話は一番最初に戻るが…、 今回身近に壮絶な死を目の当たりにして、 自分の決意を新たにした事がある。 といってもそんなに大した事ではなく、 当たり前にただ、 『機会があれば先に延ばさず必ずモノにする』 というもの。 ここ数年はそれをほぼ確実に やってきたつもりだったが、 たまに、何故かとても気になり 実行できない事があったりする。 人の第六感というものであろうが、 今回もあった。 準備をしようとしても 遅々として進まず行く気が起きない。 それは当日になっても、移動時間になっても。 ただ競技自体には行きたくない ということはなく行っても楽しめたので、 問題はその流れで行こうとした旅行に あると思えた。 確かに今回は第六感と言いながら、 原因は誰が見ても明らかだろう。 次の日の天気の変化による状況予測は その土地の者ではないと分からないので、 行けるレベルなのか、 やめておいた方がよいのか、 決定に非常に悩んだ。 そして、 この時期スケジュール的に 先が読めない為決行を決意した途端、 きりいさまからの 道路状況の情報が入り一転、 決行中止を決定したのだった。 何かから全力で止められてる感じ、 これだったか…。 帰るとなると何故か気持ちが軽くなり、 途中いつものSAで休んで、 お土産を買う。 長くなるのでお土産については また別の投稿で紹介したい。 きりいさま、 情報をありがとうございました。 帰って休息も出来ました。 ただ残念なのは、 言付けようかと持っていってた お土産ものがあり、 これらが手元に残りました。 そのうち腐るもの、 当分何とも無いもの、 半永久的に大丈夫なものが あります。 一つ目はこちらで、 二つ目はこれから動くであろうところへ 三つ目はまたいつか訪れる日まで保管 ということにします。

今から、鈴鹿のイベントに行って来ます。 参加するために先週はお仕事、頑張りました！ 5月は同伴者でしたが、今回は私が参加者😄 ジャンケンで勝ったからではなく、理由は「7月は暑いから～どうぞ」😅 30年にも及ぶ、オーナー同士の交流イベントなので サーキットで自分のクルマの走行性能を確認することより オーナー間の親睦を深める、夜のパーティが楽しみです。 長い付き合いなので、それとなく年齢や職業は知ってるつもりですが クルマ（NSX）という趣味を通じた仲間たちなので、プライベートな話はしません。 （仕事を持ち込むのは、タブー💦） サーキット内は自動車保険の適用外なので、無保険状態です。 身体とクルマを守るため、サーキット特約を付帯しての参加です。 （鈴鹿交通教育センターに許可を頂き、HPより転載です） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

行って来ました、鈴鹿NSXミーティング。 今年3回目の開催でした。 このイベントは、特別講師の晴れ男『ガンさん』の【魔力】で 晴天確率が異常に高く、今回も雨予報を覆しDryでの走行となりました。 南コース90分（コース使用料10万/時） フルコース120分（コース使用料30万/時） を借り切ってのフリー走行プログラムなので ホテル宿泊、パーティを考えると参加費は仕方ない額になりますネ😮😅 この流れで、鷹栖のイベントも開催決定！ 事務局にも任命され、1年越しの企画がスタートです。 先導車5台は、ホンダのレーサーさんかテストDr.にお願いします😎 鈴鹿のホームストレート、5速で230km/h 同じクルマだと、なかなか抜くことは出来ずに並走となり1コーナーへ… お互いの技量が分かっている同士でないと、こうはいきません😉 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【オートテストのコース。】 こんな感じです。 オートテストは、ジムカーナと違い、コースで必ずリバース箇所があります。 だかしかし か、か、勝てない！！！ 今回はペナルティ喰らうしダメダメだったので、来月の千歳で頑張ります～。

EVで『旅とドライブ』 2泊3日でスーパーGT第4戦を応援に富士スピードウェイに来ました。 ホンダF1に関わっていた、山本MDにお会いして近況を聞きましたが HRC2輪レースを心配されていましたヨ😟 今年限りのNSX-GTなので、有終の美を飾って欲しいものです😄 予選では、前の方に並んでるので期待していますが予報は雨☔️… 応援する方は憂鬱です😔 富士スピードウェイも、何回も走りましたがコース幅が広過ぎて… 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

事の発端は、 競技の流れで予定していた旅を、 天候悪化に伴う状況判断により キャンセルしてトンボ返りした、 次の日に舞い込んだお話。 そこから様々な難問（初めて行うあれこれと スケジュール調整）をクリアして ようやく車の移行を完了しました。 前車は、 直しようがなくなるまで乗りたい と思っていた車でした。 が、このタイミングで、 体感したいと思っていたエンジンを積んだ 状態の良い個体が偶然現れたので 乗りたいのだけれど 自分はそれの性能を余す事なく 発揮させてやれるだろうか、 自分はそれに相応しいだろうか、 などと考えて迷っていました。 悩んでHONDAのもの作りの精神を 愛していらっしゃる方に相談したところ お言葉を頂き、 自分はそれに乗らなければ 一生後悔するだろうと気づいたので、 乗り換える事に決めました。 ２台持ちも迷ったのですが、 以前大切にしていたNA8Cを、 骨折した親を運べないという理由 （運んでみたら車高が低くて足回りが 硬かったので本人が苦痛を訴え駄目だった） で何年も放置した挙句手放した事があり、 忙しい中２台に均等に愛情を注ぐのは 無理だという判断で手放すことにしました。 自分でも照れるくらい気に入っていたので 最後の日を迎えたら寂しくてたまらなくて、 代わりなんか到底考えられないだろう とは思っていました。 しかし、ゆくゆく乗りたい車 （状態のよい好きなHONDAのMT車）が 手に入らず 車に乗れないという悩ましい日々を 作らないためにも、この時期に移行を 決断したことは結果的に正解であると思います。 知人に譲る選択肢もあったのですが、 自分の仕事復帰や次から次へと 湧いて出てきた所用をこなす上で、 先延ばしすると様々に支障が出ると判断し、 とある筋にお任せしました。 最後は写真も撮らせて頂き、 起動状態でお見送り（前車の音を聞きながら出ていけるようにと気を遣ってくださったが現車のエンジン音でかき消され…）してもらい、泣きそうなお別れでした（一人だったなら泣いてたかも）。 今までのどの車も容姿含めて好きだったのに、あまり写真を残しておらず前車もご多分に漏れずあまりありません。 それが良いのか悪いのか…。 何れにせよ、まだまだ思い出すたびに 寂しくて堪らなくなるでしょう。 この写真は、 あの日行けなかった旅で 走るはずだったサーキットへ、 なんとか強行してたどり着き、 走った日の走行の合間、 休憩時間の画。 短い間だったが、 君のおかげで沢山の楽しい瞬間を得ることが出来た。ありがとう。 サーキット、競技、旅行、普段乗り、 どんな乗り方をしたって、 いつも最高の相棒だった。 でも、 いつもの山で一緒にのんびり過ごしたり、 夕陽に染まる海を共に眺める時間は格別だった。 知らない誰かのところに行っても、 存分に可愛がってもらって。 さようならCR-Z。

【2023夏、初SUGO🎉】 https://youtu.be/hKbP9W_WxdE?si=NzL7wJRFPDSKe-HE 去年の夏に人生初の国際サーキットデビューしてきました！ これまでは日光や本庄、リンクや作手と比較的小さいコースしか走ったことがなく、TC2000も過去1度だけGRヤリスで走ったことがあるくらいでその時のタイムも4秒7ほど、初心者といった具合です。 SUPER Formulaも開催される大きさのコース、速度域もそこそこ高くウイングもない純正サイズ（F-205/R-225）のZ3で望んだので非常に心配でしたが… 意外となんとかなりました！やったー！ おっかなくて踏めないとかブレーキングでふらついてマトモに乗れないレベルかと思ってましたが、全然マトモで楽しく乗れました。 純正サイズのおかげで限界速度域もそこまで高くなく、遊園地みたいなノリで楽しめて幸せでした♪ 次はリミッター解除して走りに行きたいと思います〜

面倒なのでw　写真は省きますが．．．(しかも4月の事ですがwww(^^;)) こんにちは！ タイトル通り、かなり遅れた報告でm(__)mです（＆写真が多すぎてUPするのが面倒なので省きますwww(^^;)） 3月にインスタでとある情報を見つけ、4月22/23に成田からLCCで福岡に超強行弾丸遠征して、FK8とFL5の両typeR（レンタカー）に乗ってきました 今回はオール下道で両車とも約100キロ以上走ってきました 天気はあまりよくなかったのですが、久々にたっぷり楽しいドライヴをすることが出来ました＾＾ AT車は楽ですけどマニュアル車はやはりメチャ『楽しい』ですね！！ また機会があれば福岡に遠征して、今度は高速を走りたいと思います （FK8は既に生産終了、FL5は未だに受注停止中なのが残念ですね．．．(;^_^A）