Nシリーズエリア

​N-ONE Original に乗りはじめて、3か月ほど経ちました。今の自分に合っている「いいクルマ」だなあ、と実感する秋晴れの今日この頃です☺️そこで、投稿100件目！の記念に一句。　K-CARで　知足安分　秋日和🚙☺️🍂☀️

N-ONEに俯瞰機能もあるリアカメラが付いていますが、カーポートでの駐車位置決め！を楽にしたいので、運転席側のコンクリートの地面に白いテープを貼って、ラインを入れてみました☺️恒久的なラインではない方がいいこともあり、撥水性のある高品質の布製粘着テープを使いました（本来の用途ではありませんが😉）。耐候性 / 耐久性は駐車場専用のラインテープより劣りますが、劣化したら簡単に貼り直せます😉

​折りたたみ式！の木製定規です。伸ばすと2m まで計測できます。​N-ONEの納車前に、カーポート内の駐車位置の検討、アンテナ付きルーフのゲート通過確認、リアドアを上げた時の高さ確認に、大変重宝しました☺️​折りたたむと24cmぐらいになり、収納も楽です☺️​

一週間ほど前、コンビニに寄りました🏪緑のRSと赤いワンワンの間が空いていたので『コレはここへ停めろというお告げか⁉️』と間に停めました🚙緑のRSさんは家族連れの方で中から下りて来られた子供さんが後ろに回り込んで『あー❗️これはー❗️（全く一緒～）』ときゃっきゃっ😆と喜んでくれてお声掛けしようかと思ったら親御さんが『早く❗️時間が無いから～』と…店内で同じユニフォームを来た子がたくさん居たのでスポーツ少年団の試合があるのかなぁ❓️と思いながら購入して出ましたwwなかなか緑のRSは見ないので嬉しかったです(笑)─── ─── ･ ｡ﾟ☆⋆ ☽ ⋆ ☆ ｡ﾟ. ─── ───そして怖いお話を一つ…この写真を撮った後📸もしワイガヤに載せるならモザイク入れんとアカンなぁ～と思っていたらすでにボカシ処理の入った写真に撮れておりました😱😱😱せっかく並んだのに残念です😭😭😭（背景や他の車にモザイクを入れましたがワンワン自体は無処理です😑）

N-BOX、N-WGN、N-VAN は、フロントナンバープレートが正面から見て左側に少しオフセットされています。N-ONEはオフセットされていません。特にK自動車（エンジンルームが狭い）の場合、フロントナンバープレートのオフセットは冷却性に関係しているのだと思います。Nシリーズのエンジンルーム内のレイアウトは、どのモデルも殆ど同じだと考えられるので、N-ONEの場合は、おそらくフロントグリル / フロントロアーグリルの造形上、冷却性に影響がないということなんでしょね？、違う理由かも？🤔かつて乗っていた🇮🇹車は、アイデンティティである盾型🛡️フロントグリルの脇にナンバープレートがオフセットされてましたが、これは間違いなくデザイン上の要求ですね😎

​以前、N-ONEの初回点検の際、代車で🚙 N-ONE e: を借りることができました。そのトルクの大きさ/ 加速のよさ、1 t を超える車体の重量感が印象的でしたが、なんと言っても、EVならではの静かさ！が最大の特徴だと思います。​そこで、一句。​　秋の暮れ​　無音に気づく​　N-ONE e:​字余り😉​

N-ONE Original 車内の「N マーク」を2個見つけました🤓そこで、一句。　秋の日に　N-ONEのN　2コ発見　（字余り😉）

​10月に入り、ようやく、秋めいてきました。​カーポート、夜中の俯瞰です。​外灯の淡い光で、N-ONEの白いボディが存在感を示してます🤓​そこで、一句。​　カーポート​　N-ONE佇む​　秋の夜​　字余り😉​

愛好家が多いフェンダーのエレキギター、「ストラトキャスター」です。今はない !! 「フェンダー・ジャパン」社の2000年前後の日本製（Crafted in Japan）モデルです。その昔、ブラックカラーが気に入って買いましたが、特に高価/貴重なモデルではありません。Iエレキギター演奏は早々に降参🏳️し、🎸は書斎の片隅の飾りモノになってます。羨ましいことに、長男や次男はエレキギターの演奏が得意で、次男はギター製作を学び、自分でエフェクターも作ります👏70年以上前！に誕生した「ストラトキャスター」の完成された破綻のないフォルムに惹かれます。クルマやバイクの場合も、「永きに渡り惹かれる」完成されたデザイン/フォルム！があると思います。国産車/輸入車を問わず、特にデザイン/フォルムに関して、「マイナーチェンジに佳作無し！」なんて言われることがあります。「販売戦略上、目新しさ？が必要」といった事情によるマイナーチェンジの場合は、優れたオリジナリティや元々のデザインコンセプトが失われてしまうこともあるようです😔愛車N-ONEは、その性能、装備、乗り心地、デザイン/フォルムの完成度、そしてHondaならではの佇まい！に大いに満足しているので、”終のクルマ” になるかもしれない、と思ってます🤓

N-ONEのルーフ形状です。カタログでは分からない？造形です。エアロダイナミクスやボディ剛性に関係しているのかもしれません。他のNシリーズのルーフ形状とは異なるような気がします🤔

​以前、自転車通勤を本気で計画していた頃に買ったヘルメットです。デザインにこだわって見つけました。その後、自転車通勤の機会がないまま、書斎の飾りモノになりました😉​原付Dunkの購入後は、自転車に乗らなくなってしまい、保険の期限は切れました。​N-ONEの購入後、原付Dunkにも乗っている「🚙➕🛵 = 6輪生活」ですが、雨模様が続いているので、最近は主に「N-ONE 生活」になっています🤓

N-ONEは、スーパーハイトワゴンのN-BOXほどのルーフ高ではありませんが、セミハイトワゴンなので（FFモデルで全高1,545mm）、洗車/ワックスがけの時は「踏み台」が必要です。この「踏み台」はネット通販で買いました。軽くて折りたた式なので、持ち運びに便利です。耐荷重は150kg！で、樹脂製パネルも丈夫な構造になっています。送料無料の2,280円でした👍便利な必需品を手頃な値段で買えるところも、ネット通販のメリットだと思います。根気よく検索する甲斐があります😊

隠れワンワン🐶タコメーターの上にΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！エンジンを掛けた時に警告灯と一緒に光るわけでもなく、太陽光の当たり方で見えました😅（Nボにもあったのでしょうか？？？）知らなかった💦（乗り始めて１年３ヶ月）ようやく１万キロ越えました（笑）

N-ONEのウィンドウをクリーニングする際、フロントとリアのウィンドウがかなり湾曲！していることを実感します。カタログでは分かりにくい曲線です。サイドは軽自動車の規格幅の宿命？で、平面基調になるのは致し方ないところだと思います。フロントとリアのウィンドウ周辺の造形に、デザイナーのセンス/工夫を感じます👍

N-ONEって、『2021-2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー  K CARオブ・ザ・イヤー受賞』🏆 だったのですね！「さもありなん！」です。名車N360のスピリットとデザインを受け継いでいる点も高く評価されたのだと思います。今年7月に購入し、最近知りました👏雨上がりに、N-ONE 綺麗に磨きたくなりました🤓

N-ONEのスカッフプレート（そもそも、保護パーツなんですが！）などにプロテクションフィルムを貼ってみました。原付Dunkのフロントロアーカバーにも貼ってあります。飛び石などによるキズ防止のためで、効果ありです👍

N-VAN　定年退職後の活動に向けての準備　その２「トランポ＆車中泊仕様の初トライ」2027年3月の定年後　ハンターカブCT125を積み車中泊仕様で全国行脚を計画中。準備の初トライとして茨城より「広島・島根・岡山」へ。NｰVANは福山に駐車しカブで会社のＯＢが開催するツーリングに参加。写真は岡山・日生の鹿久居島散策に向けての駐車場のひとカット。

N-BOX JF3、シートベルトタングカバー取り付け。　Jusbyさんの車種別本革シートベルトタングカバーを取り付けました(^_^)/　今までは、中華製なんちゃって無限のカバーを着けていましたが、両面テープで貼り付けているところが剥がれ、カバー本体もボロっちくなっていたため、交換しました。

N-BOX JF3、編み込み式ハンドルカバーを取り付けました。　被せるタイプのハンドルカバーからの交換です。　取り付けは大変でしたし、スポーク部分のたわみ等、課題は有りますが満足しています。　手触り良く、しっとり滑らず良い感じです(*^^*)

King Crimson / キング・クリムゾンの名盤 「Red /レッド」のCD紙ジャケットの裏面です。楽曲の高揚感に通じる？タコメーターが描かれている粋なデザインです。クルマ（ガソリン車）にはタコメーターが必要不可欠だと思っています。660cc のK-CARも、エンジン回転数を意識しながら運転した方が楽しいと思います。気持ちよく吹け上がるHondaのエンジンなら尚更です。N-ONEの液晶メーターには様々な表示機能が付いていますが👍、燃費や航続可能距離などを確認したい時以外は、通常タコメーター表示にして運転しています。N-ONE Original はi-VTEC NAエンジンで、最高出力は58 PS / 7,300 rpm ❗️です。CVTですが、D/Sモードでのエンジン回転数とレブリミットを確認しながらの楽しい運転です🤓ちなみに、原付Dunk（今日は☀️、久しぶりに街乗りできました👍）のエンジンは、50ccの宿命？で、最高出力4.5 PS / 8,000 rpm❗️です。気持ちよく回りますが、タコメーターは勿論付いてません😔

N-ONEオーナーになって、偶に（運転中とかも）思う事、順不同で失礼します。◯ よく走るK-CAR、N-ONEで十分。やっぱり“終のクルマ”でいい。◯ 黄色のナンバープレート🟨は、「足るを知る」＝「知足安分」の証？です。ホワイトボディにマッチする色でよかった。◯ 「ゴールド免許」手放してなるものか！道交法の遵守は自分のため。信号のない横断歩道手前で停止した時、歩行者は恐縮しながら小走りで渡らなくていいんです。◯ NAVIの「間もなく」って言う案内、距離認識がマチマチで分かりにくい。◯ NAVIの「右（左）方向です」って言う案内、「道なりの方向です」の方が分かりやすい。◯ エアコンはマニュアルでいいので、AUTOとの差額分で？、テレスコ機能が欲しい！◯ 夜の横断歩道付近は明るくしてください。◯ 交差点の🚥名表示は大きくしてください。夜はライトアップしてください。◯ 🚲は”軽車両”です。”歩行者気分”はダメですよ。◯ 街路樹沿いの路上の枯れ枝、近所の方々におかれては気にかけていただければ幸甚です。◯ 羨ましく思う国産/輸入車、この頃メッキリ減っている。◯ N-ONE 🙌、Nシリーズ 🙌、Honda 🙌ご一読いただき、ありがとうございました🤓

カーポートを俯瞰した時、N-ONEを狙った位置に上手く駐車できたことが確認できると、ちょっと嬉しくなります😀

単なる自己満足😉ですが、N-ONEのAピラー、Cピラー、そしてヘッドライト周りのデザインにホレボレ👏しており、Hondaの設計者に敬意を表します。自己満足も趣味の醍醐味だと思いますが、好みは色々あって楽しいですね。

シルバーウィーク直前の金曜の夕方、”ディズニーランドを土曜の朝から夕方まで一日中楽しむための1泊ツアー✨“を実行する孫たちを浦安のホテルまで送ってきました。東京ー浦安間を往復するN-ONEでの初の高速道路走行です。NAエンジンのCVTでも、合流エリア、登坂レーン、ランプ付近などでタイミングよくSモードを駆使することで、58馬力の限界は左程感じませんでした。セミハイトだからか？覚悟していた風圧の影響もありませんでした。後続車の接近など、Honda SENSINGが2度ほど反応しました。K-CARなりの肩身の狭い?走行を覚悟してましたが、高速道路も平気な👍K-CARです。土曜も孫たちを浦安まで迎えに行くつもりでしたが、帰りは🚃になる予定です。

初回点検時の代車 N-ONEe はステアリングホイールが本革巻きでしたが、やはりレザーの感触はいいものです。我がN-ONE Originalは本革巻きステアリングホイールの仕様ではなく、オプションの設定もなかったのが残念です。そこで、かつてスポーツカーの運転時に使用していたDENTSのドライビンググローブをタンスから引っ張り出しました。柔らかいヘアシープ（羊革）を用いて甲側はクロシェットになっている英国メーカーのグローブですが、グリップ感と操舵感の改善に大いに役立っています。もう使わないかなと思いながらも大切に保管していた甲斐がありました。