ヘルメットシールドを新調したのでサーキットへ 　最近、薄暮の時間帯に見難くなったのは年齢のせい？ 先日のレースで、コーナーまでの距離表示の看板を見間違い 危うくコーナーを飛び出しそうになる始末💦 　レーシングカートを乗る以外、オープンホイールは乗る機会は滅多にないけれど 夕暮れ時に、西日に向かって走行する際には 眩しいので、スモークシールドを下ろします😀 　長年使った、歴戦のヘルメットシールドも傷だらけとなり 思いきって今回、新調することにしました😄 　我が耐久レースチームの監督は、眼科の先生 「薄暮の時間に見えにくいのは、加齢にる白内障のせい」 と、言われてしまった…😥 （その時間帯は、若者にハンドルは任せましょう😅） 　「箱車しか乗らないから、シールドは邪魔」 と、仰る方が良くいらっしゃいますが… 万一、火災が発生した際に とっさにシールド下せば、火から顔を守れます👍 まぁ～、そうならないことが一番大事！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【夏の12時間耐久】 　前年度、優勝チームの結果から申しますと 「12時間耐久」のハズが、勝手に5時間耐久にしてしまいました😥 　順調にクラス1位を快走中の、6スティント目 Dr.がクルマの不調を感じて、緊急ピットイン😲 ピット前に止まったクルマのエンジンルームから煙が… オイルの煙と匂いです🤔 　ガレージに入れて、ボンネットを開けたら ベッタリとエンジンオイルが噴き出ています😓 原因は（たぶん）Eng.オイルクーラーの配管の破裂 幸い、オイルを踏まずにピットまでたどり着つきましたが 手の施しようもなく… 　他チームが酷暑の中、頑張っているのを横目に リタイヤ届を大会事務局に提出して 残念ながら「もてぎ」を後にしました。 　MotoR、似非メカニックのお役目もあり そっとオイルゲージを確認したら…ゲージにオイルが付かない？ さて、Eng.にダメージは？ 軽いメタルの焼き付き程度なら良いけれど🙏 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【夏の12時間耐久】 　この時期恒例の、ライセンス不要・運転免許があれば誰でも参加できる草レース 「夏の12時間耐久」の時期がやって来ました😀 　昨年は、チェッカーまで残り30分の所で１LAP前を行くライバルが 燃料が足らずに、緊急ピットイン😲 図らずも敵失により、クラス・チャンピオンに輝いた「我がチーム」🎊 　毎年、Dr.も年を重ね…上は70才で、平均年齢も60才越え？ 「どうぞ、どうぞ」と、乗車順の譲り合いが始まりますが とにかく今年は、優勝旗返還の開会式セレモニーと スタート進行の、ボード掲示の役目が…😄 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

「NSX Meeting In TAKASU 2024」 　ホンダHPのコンテンツ【SPORTS DRIVE WEB】でイベント紹介がされ https://www.honda.co.jp/sportscar/NSXMeeting_takasu_2024/ SNSでの掲載が解禁となったので、やっと報告できます😃 　北海道に行った目的は、このイベントのためでした。 長々の【旅紀行】北海道・道央周遊は、そのオマケです😄 　当初2020年の開催予定が、コロナ禍で急遽中止… 何とかならないかと一年がかりで準備して、やっと開催に漕ぎつけました。 NSX Meetingの特別講師「黒澤元治氏」を筆頭に、ホンダ広報や研究所の方々には 「本当にお世話になりました🙇‍♂️」 　メーカーのテストコースは社外秘の研究施設😎 一般人が場内に入れるのは稀で、ましてや走る？何てとんでもない事です😲 しかも、先導車のNSXやテストDr.は栃木の研究所からの陸送や出張。 オーナー事務局を担当したので、イベントに掛かった費用の総額を考えると…😨 オーナー様方にも相応の負担はお願いしましたが、とても足りていません😅 「本当にお世話になりました🙇‍♂️」 　サーキットとは違い…恐ろしく危険なコースですが、幸い事故もなく （ハードなコースなので、故障車両は出ますが…） 無事、終了出来て何よりでした。 これに味をしめ、2年後にまた開催しようと画策し始めます😆 　ホンダスポーツの聖地、鷹栖を走ってみたいと思われる方は 今すぐNSXオーナーに👍 https://www.youtube.com/watch?v=Wy8osHNQMLY　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

８月１日千葉県「浅間台スポーツランド」にて大井貴之さんの基本トレーニング受けてきました。 https://www.youtube.com/watch?v=CoIzAw9Q0ns&t=13s ジムカーナコースを使って、基本的なコーナリング時のブレーキ、ハンドル、アクセル操作の基本を練習しました。 大井さんが自分の車両を運転して気をつける点を説明してくれて、自分の運転を助手席からアドバイスをしてくれました。 やっぱり基本って大切だなって思いました。

エンジンシミュレーターソフト 　 他では遠慮してしまうマニアックな話題です。 動画を見て自分で操作したくなった方はどうぞ。 オープンソースなので怪しいコードは入っていないと思いますが ご利用は自己責任で。 Youtubeでエンジンシミュレーターの動画を見つけました。 ・W3 to W20 Engine Sounds - Engine Simulator https://www.youtube.com/watch?v=kCDCj6plrYg 3気筒から20気筒のエンジンを回すシミュレーターの 動作が見られます。 つい、見入ってしまったのですが、自分で操作したくなって 検索してみたらWindowsで走るオープンソースのソフトとのこと ・Engine Simulator - 内燃機関をシミュレートしリアルなエンジンサウンドを生成可能なオープンソースツール！ https://3dnchu.com/archives/engine-simulator/ ここに日本語でまとまった紹介記事があります。 “GithubページからコミュニティエディションのWindows版最新実行ファイルがダウンロード可能です。” からの記述に従えば、実行ファイルが拾えます。 ・GitHub https://github.com/Engine-Simulator/engine-sim-community-edition?tab=readme-ov-file 実行ファイルがダウンロードできるサイトです。 記述は英語ですが、キー操作一覧はこのページにあります。 起動したら初期状態が4発のロータリーエンジンでした。 5速までシフトアップしておいてコンコンとシフトダウンしたら 14000回転以上で回りました。 HondaVTEC(B18C)も選べますので、添付画像はそちらにしました。 キー操作はややこしいのですが、私でも回せました。 クラッチがついていますが、使わなくてもシフト操作できました。 簡単にエンストしないしオーバーレヴしても壊れません。

県外へ遠征しての競技参加。 この日も非常に暑かった。 ブリーフィングなど車外にいる時は 日除けに傘をさしていたが 横からの日差しで、 ひと夏分焼けてしまった。 対策が甘かった…💧 なかなかにシビアなコースで、 正解に辿り着けず散々な結果に。 練習の必要性を痛感。 （未だに十分上手く操れない車…） だが、次こそは、と懲りない自分。 下の画は、競技終了後立ち寄った 国道沿いのコーヒーショップで、 道端のベンチに座り、 国道を走る車を眺めながらの一服。 そしてそこから移動して 閉店前に辿り着けたいつもの焙煎所の 白桃のかき氷。 氷と桃とソースが それぞれに絶品でありながら まとまりがあり、 物凄い勢いで食べてしまった。 見事に生き返って、至福のひととき。 勿論、豆も買って帰りましたとさ。

伊香保温泉への道中にある、おもちゃと人形とくるま博物館へ行ってきました。ちょうどクソ大雨でした(靴は察してください)ww イニシャルDに登場したAE86(トレノ)実車をはじめ、数多くの昭和の名車と懐かしい昭和の雰囲気を展示してありました。子供以来久しぶりに行きましたが、だいぶ変わっていました。皆さんも是非機会がありましたら、行ってみてください。

スポーツ走行で、今シーズンのタイヤ準備の話をしました。 https://waigaya-base.honda.co.jp/chats/35ffutbrutijebsn 　一般道を普通に走るのなら、タイヤのライフは5万km程度は持つはずです。 （Ecoタイヤなら6万km、スポーツタイヤなら3万km） タイヤの残り溝が1.6㎜以上が基準ですネ😀 （ココまで使うのは、ハイドロプレーンの危険が増大するので…どうかと？） 若しくは、製造年から10年程度まで （ひび割れ等の劣化が無いのは当然のこと、メーカーは5年を推奨しています） 　ところが、サーキットでのスポーツ走行 特に、国際レーシングコースの舗装が曲者です。 角が立った砕石の荒い粒子、いわゆる「サーキット舗装」 一般道とは、全然違うのヤスリの様な表面です。 　タイヤ表面が発動温度の60～90℃になると コンパウンドが溶け出して、ガムテープの様な状態になります。 （投稿写真のフロントが、まさにその状態から冷えた表面です） このベタベタが強大なグリップの源泉ですが 物凄い勢いで、溶けて削れて…となるので おおよそ、走行距離で600km・走行時間で360分（もてぎ・鈴鹿なら120周くらい） で寿命が尽きます😓 　でも、サーキットクルーズやパレードでは心配ありません… 表面をガムテープにするには、スキール音がするほど攻めないと😄 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【NSX-tude＋＠MOTEGI】レポート③ 　南コースで3時間半のトレーニングを終了したら いよいよ、フルコースに移動します。 南コースでのラップ表＆車種でグループ分け😀 　今回は、今年の第1回目なので フリー走行は無く、先導のコース説明を聞きながらの引張り走行です。 （と言っても、ブレーキポイントは余裕は見ますがアクセルは全開） S2000は本来、ロールバーが入っていないとロードコースは走行不可ですが 引張りならOK、S2000単独のミーティングよりスピードレンジは高いです。 （先導車が新型NSXなので、けっこう必死に付いて行きました） 　インストラクターさん達もNSXでロードコースを走る機会は少ないそうで 楽しそうに先導していました。（悪い輩は、煽り運転でしたが） そう言えば、くろかめ・さんのレポートで https://waigaya-base.honda.co.jp/chats/7szopiptuyz1xazq 旧型のNSX-RとNSXtypeSが、ガレージに大切に保管されていました。 　新型NSXは雨ざらしだそうです。 今回「どうして？」と交通教育センターの所長に尋ねました。 「だって、貴重価値が違うでしょ？」 確かにNSXtypeSは新型NSXと交換すると、お釣りが来るし NSX-Rなら新型NSX3台と交換できますネ😄 　今年の【NSX-tude＋＠MOTEGI】は 10月14日の１Day開催と 12月８～9日の２Day開催（9日はロードコースのフリー走行） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

走った後のカフェイン。 遠征先での走行後、 その近くでカフェ併設の 焙煎所を発見した。 今回もまた懲りずに 熱中症になりかけた（こむら返り）ので、 大反省しながら独りでまったりタイム。 駐車場では女性達から 異質なものを見るような 目を向けられ（え？なぜ？…） 店に入ってもお客さん含め女性ばかりの中 カウンターに座り、 マンデリンと 夏季限定のコーヒーゼリーを注文した。 あと、持ち帰りの豆はじっくり選んで 後ほどお願いした。 コーヒーゼリーには、 アイスクリームか生クリームか 添えるものを選べたので 生クリームをお願いした。 どちらもとても美味しかったので、 走行後必ず珈琲を飲む珈琲好きの仲間に 飲みながらメッセージを送り報告したら、 『誘ってくれたら…。』との返信。 次走りに行く時には声を掛けよう(^^;;

【NSX-tude＋＠MOTEGI】レポート② 「もてぎ南コース」 鈴鹿の南コースの様な、ミニサーキットでは無く 大きな駐車場に白線を引いただけの場所なので 各自、レベルに合わせて色々なチャレンジが（ブツける物が無い…） 安全に行えるプログラムです😀 　ジムカーナ宜しく、ストップ＆ゴーで周回します。 その中で、特別講師との引張り走行＆後追い走行 引張りで、ラインやブレーキ＆アクセルのタイミングを教授 後追いで、それが出来ているか確認して貰います。 単独走行時は、LAP計測して効果測定が行われています。 休憩時間は、後追い時に撮影して頂いたビデオを見ながら 特別講師への質問や、問題点の指摘を受け課題の検討を行います。 　MotoRへの指摘は 「シフトUP時にアクセルオフのタイムラグが有る」（ATばかり乗っているからネ） 「クラッチを先に踏んでアクセルはハーフ戻し」（バイクみたいに戻さなくても？） 　参加者の皆さんは、10～20周と周回を重ねますが MotoR号はパワステ故障で連続周回は無理…（体力的に💦） 2周タイヤを温めて、2周アタックして休憩を繰り返しました。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【NSX-tude＋＠MOTEGI】レポート① 　昨年までNSX限定だった、もてぎ開催のNSXミーティングに 走る機会が少なくなったS2000に参加枠を設定し 「tude＋」（プラスはS2000）と改名しての開催です😀 　鈴鹿と同じく、6月の某所イベントの影響でNSXの参加が危ぶまれる中 S2000のオーナーにも声掛けしました。 　今回は、MotoRも鈴鹿で散々酷使したNSXを整備する都合上S2000で参加申込み😄 S2000を事前整備を兼ね、半年点検に出したら… 「電動パワステのチェックランプが点灯しました」 「ECUの故障ですが欠品中、どうしますか？」 そんな～、明日がNSX-tude＋の開催日… 「MotoRさんならNSX-Rのパワステ無しで走り慣れているので、大丈夫でしょう」 メカニックの無責任な言葉に踊らされ、今回はパワステレスで参加します😓 　案の定、11台(うちS2000が3台)という寂しい状態でしたが この人数でコース貸切りは、ある意味贅沢なスクールです。 　先ずは、教室でのオリエンテーション＆レクチャーが有り （清水和夫特別講師、全日本ラリー選手権でクラス優勝したので…自慢話タイム😅） そして食事が終われば、南コースで特訓開始😉 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

面倒なのでw　写真は省きますが．．．(しかも4月の事ですがwww(^^;)) こんにちは！ タイトル通り、かなり遅れた報告でm(__)mです（＆写真が多すぎてUPするのが面倒なので省きますwww(^^;)） 3月にインスタでとある情報を見つけ、4月22/23に成田からLCCで福岡に超強行弾丸遠征して、FK8とFL5の両typeR（レンタカー）に乗ってきました 今回はオール下道で両車とも約100キロ以上走ってきました 天気はあまりよくなかったのですが、久々にたっぷり楽しいドライヴをすることが出来ました＾＾ AT車は楽ですけどマニュアル車はやはりメチャ『楽しい』ですね！！ また機会があれば福岡に遠征して、今度は高速を走りたいと思います （FK8は既に生産終了、FL5は未だに受注停止中なのが残念ですね．．．(;^_^A）

【鈴鹿NSXミーティング】レポート⑦ 　南コースでのウォームアップが終わったら いよいよ「鈴鹿NSXミーティング」のメインイベント 鈴鹿国際レーシングコースの走行です😀 　でもその前に、コースを独り占めしての撮影会📷 贅沢なフルコースの使い方… そんな暇あったら走らなきゃ！（使用料100万円/時間）　 　今回は90分間ですが、連続走行できるハズもなく… 妻の休憩時間に、MotoRが走るダブルエントリーです。 クルマは休みなく走ることになり、可哀想ですが 夏の12時間耐久に出場しているクルマなので、大丈夫（たぶん😓） 　最初の数周は希望者のみ、インストラクターに先導走行して貰います。 その後は、皆さんフリー走行です。 顔見知りの常連同士だと、クルマを見ただけで 譲った方が良いのか？抜かした方が良いのか？判りますが… 今回の様にダブルエントリーだと、どっちが乗っているか？ そこで、初心者マークを貼って判別して貰うことにしました😄 　同じクルマなので、性能差は無く（新型がいる場合は要注意） 参加者も周りが良く見えているので、車輛同士の接触は有りません。 偶にスピン車輛が出ますが（昨年のMotoR💦） コースアウト、クラッシュは少ないミーティングです。 技量が上がったのか？ 悟りの境地に入ったのか？😅 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

MTのギア毎に呼び名があると教習所で免許取得時に覚えたのだが今はどうなってるの? 1速=ロー 2速=セカンド 3速=サード 4速=トップ 5速=ハイトップ で、6速とCVTでの7速の呼び名って？ 知っていたら教えて下さい!!

【鈴鹿NSXミーティング】レポート⑥ 　2日目からが、いよいよ本格的な走行プログラム 先ずは、朝食前にウォームアップで南コースへ😀 　2グループに分けて、15分づつのタイムアタック。 NSXにはコース幅も狭く、重いハンドルの切り返しに苦労します。 1分切れるか？が目安ですネ😄 （正直、カートの方が速いです😅） 　ココは、国際カートコースとしてが本来ですが ジムカーナやバイクにも使用されたり… コロナ禍の中、30年ぶりに舗装がリニューアルされ 凄～く走り易くなりました。 　1.2kmのショートサーキットなので 速度域も高くなく、安全に練習できるコースです。 もし、機会があるなら山野哲也さんのレクチャー通りに😉 https://ms.bridgestone.co.jp/special/circuit/18 https://ms.bridgestone.co.jp/special/circuit/19 　ただ、油断は禁物 NSXミーティングでも、何台かがこのコースの餌食になっています😲 実は過去に、奥さまもハーフWetの路面でスピン💦 リアから土の壁に… 幸い、大事には至りませんでしたが マフラーに土が詰まって、バケツ一杯分も出てきました😓 （マフラーのステーが曲がりました…） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【鈴鹿NSXミーティング】レポート⑤ 　何がメインのイベントか？と言えば 夕食（食事会）を挙げる方が多いのも事実です😀 　美味しいお料理とお酒、和気あいあいの楽しいひと時です😄 クルマ談議が殆どで、10年以上のお付き合いの方でも 地位も仕事も知らない所が、良い所ですネ 　参加人数が少ない今回は、全員が3分間スピーチ （聞いていなくても、聞いている振りがお約束） ガンさんの息子さんの、黒澤治樹（#65監督）さんも特別参加（話が面白い） K沢さんは、NSX3台所有していてハマってしまったそう（うち1台は、元MotoRのクルマ） 　以前は2次会まで有りましたが…次の日の走行にお酒が残っている方が続出 今は1次会でお開きになります。 MotoRが独自に、アルコールチェッカーで調査したところ 21時以降の飲酒はご法度、翌朝7時では確実に酒気帯び運転の数値が出ます。 　バブルの華々しき頃、ガンさんへのお土産に ロマネ・コンティ（時価30万円）を持ち込んだ御仁がいらっしゃいます😉 ご相伴に預かり、テーブルを囲む皆で回し飲み… （このグラス1杯で5万円か😲） 酔っぱらっていた、妻が一言「家で飲むワインの方が美味しいネ」 我が家のハウスワインは豪州産¥2,000のBOXワイン(2ℓ入り)… 庶民には、高級品のお味は判りません😅 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【鈴鹿NSXミーティング】レポート④ 　［Bコース］の常連組も合流して、いよいよ開講式が始まります😀 一通りの説明を受けた後、恒例の自己紹介タイム 顔馴染みばかりではありますが、先ずは定番の自己紹介 https://waigaya-base.honda.co.jp/chats/lsayhhmdnvqzjnrn?tree=glm23ne7bs3qm6nk&tree_type=ChatComment 　今回は、俳優のK沢さんも参加です。 興味深い自己紹介でしたが、WAIGAYA利用ガイドだと ・許可を得ていない有名人（タレント、著名人、歴史上の人物など）の写真 は、ダメだそう…ご本人からOK貰っている場合はどうなのでしょうか？🤔 （一応、マスクを掛けときますか…😅） 　鈴鹿NSXミーティングの特別講師は、大御所の黒澤元治氏 親しみを込めて『ガンさん』と呼んでいます。 「ベストモータリング」でファンが急増して 今でも、スーパーGT#65LEONレーシングのPITではサインをネダられています😄 そして腕前は何回見ても惚れ惚れする、鷹栖テストコースをNSX-Rで走るシーン https://www.youtube.com/watch?v=Wy8osHNQMLY 　「ドライビング基本知識」 ガンさんによる、座学の時間が始まります。 流石に100回以上聞いたお話…子守歌の様な効果が😴 （寝る訳にはいかない…地獄の様な試練が😓） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【鈴鹿NSXミーティング】レポート③ 　今回の参加状況は［Aコース］8台［Bコース］4台の計12台です。 受付を済ませば早々にオリエンテーションの後、走行開始 スキッドパットは、リアが流れた時の対処とドリフトコントロール 高速旋回、ステアリングだけに頼らずリアを微妙に使うと早く向きが変えられ リア駆動の楽しさを味わいながら、スキルアップにはもってこいのプログラムです😄 　助手席に同乗して「あーだこーだ」 妻はお尻のセンサーが鈍いようで、初期のスライドが感知できない様子 （センサーが厚いお肉に邪魔されているのか？） そこからのカウンターが、また遅い…ほら、スピンした💦 （注：今回のレポート、走行写真は全て奥さんです🙏） 　NSX、事故が多かったのは頷けます。 リアにEng.が有って重いので、駆動力は抜群ですが 流れ始めて対処が少しでも遅れると、一気にスピンに陥ります😓 　インテR(DC2)乗りにNSXを貸して、もてぎのフルコースを走らせたら 1周する間に2回もスピンして、直ぐにPITイン… 「こんなクルマは乗りこなせない😥」 綱渡りの様なクルマなので（速く走るとネ） 動きがピーキーと言われるS2000でさえ、NSX乗りにとっては 「なんて、走りやすいクルマなの😄」 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【鈴鹿NSXミーティング】レポート② 　今期も鈴鹿開催は5回です😀 3月はMotoRが参加したので、今回は奥さまの番 ところが、6月にNSXの大イベントが控えていて 今回5月は参加者が少なそう… 　このタイミングで、クルマを壊すと（ブツけるより故障かナ？） 欠品部品が有ったりすると、イベントに間に合いません… 常連メンバーも様子見と、決め込んでいるのでしょう😅 　そうこうしていると、交通教育センターからのSOS 「参加台数がまだ8台なんです😥」（3月は34台だったのに） 「ご夫婦で参加して頂けませんか？」 2台で行くのは大変（労力と交通費が）なので 1台をシェアしてのダブルエントリーとなりました😄 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【鈴鹿NSXミーティング】レポート① 30年以上続いている「NSXミーティング」をご紹介します😀 　1990年に初代NSXが発表され「日本初のスーパーカー」と話題になりました。 その経緯は多くの書籍が発刊されているので、お任せするとして ホンダが「NSXミーティング」をメーカー主催で始めた切っ掛けは、その事故率の高さから💦 　設計者の上原繫氏、曰く 「一般ドライバーが、こんなに運転が下手だとは思わなかった…😓」 その車両金額から、普段乗るのは高級国産車の方が多く 本格的なミッドシップスポーツを運転するのは始めて… 事故が起きるのは、当たり前の事でした。 　製造メーカーとしても「このままではマズい」と言う事となり ドライビングスキルの向上を目的に「NSXミーティング」が 開催される運びとなりました。 （この頃はスポーツ走行等、一般人にサーキットは解放されていません） 　先ずは、クルマの運動法則やドライビング理論の座学から そして交通教育センターで「走る・曲がる・止まる」の基本操作から 参加者の半数の方は、ドライビングポジションから直されて 止まるは、ほぼ全員アウトの判定でした。 （180km/hからのフルブレーキングなどやった事ないですからネ） 　流石に今では皆さんベテランとなり、随分プログラムの内容も変わりました。 そして、30年を迎えるに当たりメーカーの手を離れ 今は、愉快な仲間たちの遊び場として「交通教育センター」主催のイベントとして 鈴鹿ともてぎで継続中です😄 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

２日前から 走りに行こうと画策していたのだが 雨の降りようが尋常でなかったので、 経路等考え、 不測の事態を懸念して、中止にした。 仕方なく、 予約状況やコースレコードを確認したり、 お知らせに目を通したりした。 これにより後日の国際コース走行も断念。 その後の、 次の競技に向けた走行会の参加が 唯一の競技直前のスポーツ走行となる。 何だかなぁ(ｰ ｰ;) 下の画は考えながら食べた、かえる饅頭。

今シーズンも、スポーツ走行が始まりました。 　シニアの仲間入りしているので、走れるうちは… と、タイヤ屋さんに今シーズン分を注文です。 　以前は純正タイヤもディーラー購入していましたが まとめ買いの値段交渉で、定価の7掛けで入手😀 取りあえず、6セット(24本)を注文します。 （もう2セットは必要だと思うけど…） 　予備のホイールをタイヤ屋さんに持ち込んで 預けておいて、暇な空き時間に組み込んでもらいます。 （窒素ガスの充填はサービスで） そして、組み上がりの連絡が入ったら引取りに😄 （お支払いに…😅） BS直営店でのお買い物なので、メーカー限定になるのが欠点ですが 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

気になって仕方がない⁉️ vol.2 CGですが、このくらいのサイズの 軽量でキビキビ走るって理想的ですネ。(^^) 1600cc i-vtec+turbo 180ps もしくはFD2の様なエンジンで有れば 申し分無いですネ。