スポーツドライブエリア

FL5 とAP1 に乗っています。 色々なイベント情報に触れたいです。

もてぎで毎年開催される『夏の12時間耐久レース』のご紹介 MotoRがスーパーGTの観戦で、耐久レースから外れている間に 我がチーム＃27は、総合7位・E2クラス優勝🏆でした😊 【監督からのメール転載】 お昼前後は洒落にならない暑さで、脱水寸前でしたね。 ラスト１時間で１位と一周差だったのですが、19時10分過ぎに清水さんに交代。 その後相手チームが給油に入ってきて、ほぼ優勝確定でした。 しかし、我々もガソリンがギリギリ！ 燃費計が狂っていて、残量計算が出来たのが18時頃。 計算上、清水さんへの余裕は３リッター程度。 相手チームの給油で沢山余裕が出来たと、電話で伝えた筈が通信不良で伝わらず。 清水さんが猛プッシュでベストタイム更新。 必死に優勝確定と燃費運転を指示するも、ペース変わらず！ これじゃガソリン持たない！ 電話に叫び続けて、やっと19時50分過ぎペースダウン😅 実は清水さんに殆ど音声が届いていなかったそうです。 と、ドタバタでしたが・・・優勝出来ました😊 「お前が居なくても勝てる」 と言われている様です😂 記念写真に写るのは？サインボード… 無線がダメでも、それ使わなかったの？ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

春の走行会祭りということで2週連続になりますが日光サーキットを走ってきました。 つぎはGWなので少し間が空いてそれが終われば今年は終わり…かな？ 車検があったり直したいところがあったりお財布的に厳しい気がします。 賞与様次第といったところです。 それはそうと今回ほぼ1年ぶりに71RSにしましたけどやっぱりBSの方が好きかもです。 純正サイズのタイヤにOHLINSの吊るし仕様、ほどほどに速くて攻めがいもあって乗ってて楽しいのでしばらくはこのまま走りたいですね。 ご安全に！ https://youtu.be/-tzz2_r5U94

【NSX-tude＋＠MOTEGI】レポート⑤ 　昼食を終えると、南コースに移動して実技講習が始まり 広大な駐車場に白線でコースを描いて有ります😀 万一、オーバースピードでコースアウトやスピンをしても 当たるものが無いので、安全安心なコースです。 （Bigレース開催時は、本当に駐車場になります） 　コレクションホールの動態テストや 新車の試乗会やテストにも使われていたり 色々なモータースポーツ・スクールにも使われています。 ココでは、ひたすら3時間半の占有走行ですが クルマも人も持たないので、30分走って30分休憩 その間に、引張り走行や同乗走行でレクチャーを受けます。 　１Dayプログラムの最後はフルコースでのカルガモ走行 1時間の走行時間は、5周×3本で 走行ラインやブレーキングポイントを勉強します。 ストレートでは、スピードリミッターに当たる速度まで出してくれますヨ😄 （解除してあれば200kmオーバーの世界です😅） 　この先に、フリー走行が有りますが 12月の２Dayプログラムでは、翌日にフリー走行30分×3本が予定されています👍 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【辛うじて…でも納得は行っていない。】 オートテストも第３戦。 シリーズポイントがかかっていたため、絶対負けられなかったのですが… みたらし、1ヒート目がビビりまくりでタイムがダメダメ。 デミオやGRヤリスに大差つけられ… 2ヒート目は割とガシガシ走ってったのですが、やっぱりタイムが縮まない。 何が原因か、というのも見えてきているため、正直自分だけではどうにもならない問題に直面してきているのですが (みたらしの車は電子制御じゃないCVTで、尚且つロープレッシャーターボなので色々ロスが出てくる) コース入っちゃったら、そんなもん理由にもなんにもならないからねぇ。 クルマが理由にはならないから。 かつて私にクローズド走行を勧めてくれた方がよく言っていました、 【クルマなんか理由にしてる間に、自分の腕を先に上げろ】と。 さっ、次回も同じ場所だ。また頑張ろう。

もてぎで毎年開催される『夏の12時間耐久レース』のご紹介① 正式には【アイドラーズ12時間耐久レース】 個人的な感想は、偉大なる『草レース』です。 運転免許証さえ持っていれば誰でも参加できる、敷居が低いレース。 それでも、クルマを使った遊びなので安全面はJAF公認競技と同等に規則は厳しく定めています。 1チームの基本編成が、監督1名・Dr.4名・メカ2名・給油係3名・計時1名・雑用1名は必要です。 （アっ、専属カメラマンさんがいるチームも…） ただ、雰囲気は？と言えば『クルマ好きたちのお祭り』でしょうか⁈ コロナ前は参加がおよそ100チーム、つまり1,000名以上ががパドックで朝の8時から夜の8時まで飲んだり(アルコール❌)食べたりの大騒ぎ… 仲良しのみんなで『お花見』ならぬ『レース見』している状態です。 （レースクイーンがいるチームは😍🤩見…羨ましい） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

２日前から 走りに行こうと画策していたのだが 雨の降りようが尋常でなかったので、 経路等考え、 不測の事態を懸念して、中止にした。 仕方なく、 予約状況やコースレコードを確認したり、 お知らせに目を通したりした。 これにより後日の国際コース走行も断念。 その後の、 次の競技に向けた走行会の参加が 唯一の競技直前のスポーツ走行となる。 何だかなぁ(ｰ ｰ;) 下の画は考えながら食べた、かえる饅頭。

もてぎで毎年開催される『夏の12時間耐久レース』 我がチームはNSXとS2000の2台体制で参戦です。 目下の一番の悩みはDr.不足…（各車4名は必要） 誰もが暑くて熱中症に尻込みする中 「私が出ようか？」と妻… さっそく、もてぎのフルコースで練習開始… この後、突込み過ぎて飛び出してバンカーストップ…先が思いやられます。💦 （コース・マーシャルの皆さま、牽引脱出お世話になりました） 【追記】 昨年は車の事情でロードスターNR-Aの1台のみで参加。 PITの隣はスーパー耐久ST-5クラスチームのNDばっかり…💦 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

もてぎで毎年開催される『夏の12時間耐久レース』のご紹介➅ サーキットを12時間走り切るのには、タイヤ＆ブレーキが持ちません！ 幸いパットは、ニュル24時間の際にお世話になったENDLESS様に3台とも特注品を。 おかげで日本一ブレーキに厳しいモテギでも、半分も減りません！ （24時間耐久用だから12時間で半分？…当然か） ただ、タイヤはそういう訳には行かず…最低でも1回は交換。 インプはセミスリック・S2000はSタイヤ・NSXはスポーツラジアルと、戦略別の選択。 タイヤ交換もレースの醍醐味、ここはメカニック達の腕の見せ所です。 ワイワイガヤガヤと観客が集まる中、何分で4本替えられるか？ そして必ずと言っていいほど、この季節はお約束の雷雨に襲われます！ 「ラジアルなら行ける！」との作戦が的中し順位を上げることに成功すると 他のチームから「良くこのヘビーWETで攻められますネ～」の声。 うちのDr.はおもむろに腕を叩いて「ココ、ココ」と技量をアピール。 うちの監督、こめかみを指差して「うちのDr.ココのネジが外れているので…」と一言。 PIT内は大爆笑！　敵味方なく、皆で楽しむオトナの遊びです！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

F1日本グランプリ、チケットゲットしました。 初の鈴鹿、楽しみです！ 角田選手のパフォーマンスも鈴鹿までアゲアゲできてほしいです。

FD2シビックRのブッシュ交換、やっと部品が揃いました。いやはや。待つことまるまる１年。ずっと待ってたよトレーリングアーム。 来週は他にも社外セキュリティの点検とコーティングメンテナンス。 ハァ。😵💨 サイフのダイエットは嬉しくないけど、仕方ない。 そろそろ冬季閉鎖の道路も開通し始めるし、そこは間に合ったと言うことで。最初はどこに行こうかな。

【S2000オーナーズミーティング】 　人数か集まらないと、今年限りとなってしまうので【緊急告知】です 「2025 S2000オーナーズミーティング」 10月4～5日でモテギで開催されます。 （交通教育センターの告知許可いただいています） 　一般道でVTECに入れようものなら、免許が無くなります😥 だからと言って、高速道路でフル加速するのは一瞬のこと 楽しくエンジンを9,000rpmまで、回してあげましょう！ (回らないEng.になってしまいますヨ～😅) 　タイムスケジュールは、こんな感じ https://www.mr-motegi.jp/tecm/pdf/2025s2000schedule.pdf 同じクルマのオーナー同士、S2000談議も楽しいですヨ！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【ピットウォーク】 　レース観戦に行って、イベント参加も1つの目玉です😀 レース車輛やドライバーさんと、お近づきになれるチャンスが『ピットウォーク』 スーパー耐久やSFなら、問題ないのですが… 　近年のスーパーGTでは、ピットウォークは大混雑💦 もてぎ最終戦では、発売日当日に予定枚数完売 （富士では、抽選販売になりました…） しかも、年々その価格が値上がりしています😓 　ピットウオークの開催時間は40～45分 開始1時間以上前から、入場の為の長蛇の列が出来始め 後ろの方に並ぼうものなら…😥 入場するのに20分以上掛かり、やっと入場できても 人垣でPITは見えず、人混みで歩くのもやっとこさ… そしてお目当ての、ドライバーサイン会の整理券も既に「配布終了」 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

鈴鹿「2024 CIVIC TYPE-R Meeting」に参加してきました。 モビリティーリゾートもてぎでの同様イベントには何度か参加していました。 一度、鈴鹿のにも参加してみたいと考えていました。 自宅から遠いので、２泊３日にしないと無理だなと中々機会がありませんでしたが、今回は連休の５月６日開催でした。 ７日だけ休みを取れば行ける！ 内容はもてぎとほぼ同じでしたが、鈴鹿サーキットの南コースを自分のペースで走れた事、先導車付ですが、本コースを走れた事は嬉しかったです。 天気も午後から雨との予報でしたが、午後４時頃からポツポツ程度の雨で収まり気分良く走れました。

県外へ遠征しての競技参加。 この日も非常に暑かった。 ブリーフィングなど車外にいる時は 日除けに傘をさしていたが 横からの日差しで、 ひと夏分焼けてしまった。 対策が甘かった…💧 なかなかにシビアなコースで、 正解に辿り着けず散々な結果に。 練習の必要性を痛感。 （未だに十分上手く操れない車…） だが、次こそは、と懲りない自分。 下の画は、競技終了後立ち寄った 国道沿いのコーヒーショップで、 道端のベンチに座り、 国道を走る車を眺めながらの一服。 そしてそこから移動して 閉店前に辿り着けたいつもの焙煎所の 白桃のかき氷。 氷と桃とソースが それぞれに絶品でありながら まとまりがあり、 物凄い勢いで食べてしまった。 見事に生き返って、至福のひととき。 勿論、豆も買って帰りましたとさ。

【'25.12 鈴鹿NSXミーティング】 　今年最後の鈴鹿NSXミーティングです😀 別名：忘年ミーティング、と言われるだけあって 走らないオーナー、の参加も多いのが特徴です😅 参加台数46台、同伴者や関係者を含めた参加人数は75名となりました😲 （募集台数：35台なんですが…😅） 　MotoRにとっても、今年のサーキット走り納め（たぶん…🙄） ただ参加台数が多すぎて、南コースはオーバーフロー状態 そんな時は、鈴鹿交通教育センターから声が掛かり 「常連さんは、南コースの走行はご遠慮下さい」 （まぁ～9月に走ったことですし、お譲りしましょう😄） 　そして今回のスペシャル・ゲストは「瀧 敬之助」氏 NSXのアルミボデイを生み出し、GTプロジェクトクト・リーダーも務められました https://www.honda.co.jp/SuperGT/spcontents2010/spirit/?msockid=1872b82678c6637630caa83279ba6277 　次回は3月開催 別名：お花見ミーティング👍 現時点での、申込み台数40台（募集台数：35台なんですが…😅） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

DC2からGP4、そしてFL5へ。最初に乗ったDC2に乗ったのが刺激的過ぎました。タイプRの虜になりました。今回は縁あって再びタイプRに乗る予定です。納期未定ということでカタログや動画を見てステアリングを握ってニヤリとする日を心待ちにしています。

カーボンニュートラルや電気自動車、自動運転なんかも、時代の流れだからいいんだけど、どんな形態になっても、運転する楽しみや走りを楽しみたい部分、クルマの走行性能を感じられるところだけは、奪わないでおくれよ～、ホンダさん！

もてぎで毎年開催される『夏の12時間耐久レース』のご紹介② 参加車種は多種多様、2CVからランボまで何でも有りのお祭りです。 参加チームも、素人からスーパーGTやスーパー耐久のチームまで（同然プロDr.も多数） 12時間耐久レースと言いながら、搬入の3時から撤収の23時まで実質チームは20時間耐久…。 このレースにも参戦し始めて10年以上が経ちました。（Dr.も皆さんな高齢化） この年は3台体制で、大昔ニュル24時間に参戦したインプもガレージから引っ張り出し投入！ 6時間を過ぎた頃、前走のポルシェのスピンに巻き込まれクラッシュ・リタイヤでした。 （このクルマ、この時の所有権はまだSU社様じゃなかったのかナ～壊したのは内緒です） 朝6時の車検前の風景、車も無傷、人もまだ元気です。😄 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

この話は、 走り屋っぽくしたいとか、 実は走り屋だったとアピールしたいとか、 走り屋として当たり前だとか、 そういうふうに思っているわけではなく（走り屋では無いはず）、 ただ、あるものを有効に活用し、時間を節約し、用に足るだけの装備を期限内に準備できるよう、殺気だって努力していたという話。 すると、無いと思っていたものが思わぬところから出てきて、整備担当の方の好意で装着も叶い、準備が間に合ってしまった。 長距離走行する予定が差し迫っていたところへ、寒波の予報が出たので、在庫のスタッドレスに急遽履き替えることができた。 そうなると、 必ず要る物だからと注文していて前日までに間に合わなかったものが、後日届いて余ってしまった。 ただ、これは、違うホンダ車の純正のホイールを手に入れて、使ってみようか、なんてことを考えたりして、腰下を少しでも軽くしたい気持ちとは反するが、取り敢えず使ってみるという好奇心に溢れる行為が、手段を選ばない走り屋ルーキーのような、様相を呈してきたので、 『自分大丈夫かな？』とふと思ったり。 いやいや大丈夫なはず。こういうのも楽しい。そもそも他の社外ホイールに流用できないナットだから、まあこうなる。 失敗記念に置いておくのもアリ？ １個ずつHONDAの袋に入ってて可愛い。

８月１日千葉県「浅間台スポーツランド」にて大井貴之さんの基本トレーニング受けてきました。 https://www.youtube.com/watch?v=CoIzAw9Q0ns&t=13s ジムカーナコースを使って、基本的なコーナリング時のブレーキ、ハンドル、アクセル操作の基本を練習しました。 大井さんが自分の車両を運転して気をつける点を説明してくれて、自分の運転を助手席からアドバイスをしてくれました。 やっぱり基本って大切だなって思いました。

【F1観戦】 　ホンダがF1に参戦中は、何度か鈴鹿に応援に行きました😀 その際の一番の問題は、観戦チケットの確保より🙄 東京から行くので、宿泊先と交通手段（駐車場を含めて…） 　たまたま三重・桑名に大学時代の友人が住んでいるので 何度かお世話になりましたが（裏技…バイクを借りて、行く作戦）度々では申し訳なく 交通教育センターの来客駐車場にクルマを停めて、センター内で宿泊？ （大らかな時代、今は絶対無理💦） 　諦めていたところに、こんなDMが届きました😄 (株)JTB三重支店の企画にJCBトラベルが相乗りした 「2026年 F1日本グランプリ JTB特別ツアー」 2泊3日で、練習走行・予選・決勝の全てが観戦できます👍 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【鈴鹿NSXミーティング】レポート⑦ 　南コースでのウォームアップが終わったら いよいよ「鈴鹿NSXミーティング」のメインイベント 鈴鹿国際レーシングコースの走行です😀 　でもその前に、コースを独り占めしての撮影会📷 贅沢なフルコースの使い方… そんな暇あったら走らなきゃ！（使用料100万円/時間）　 　今回は90分間ですが、連続走行できるハズもなく… 妻の休憩時間に、MotoRが走るダブルエントリーです。 クルマは休みなく走ることになり、可哀想ですが 夏の12時間耐久に出場しているクルマなので、大丈夫（たぶん😓） 　最初の数周は希望者のみ、インストラクターに先導走行して貰います。 その後は、皆さんフリー走行です。 顔見知りの常連同士だと、クルマを見ただけで 譲った方が良いのか？抜かした方が良いのか？判りますが… 今回の様にダブルエントリーだと、どっちが乗っているか？ そこで、初心者マークを貼って判別して貰うことにしました😄 　同じクルマなので、性能差は無く（新型がいる場合は要注意） 参加者も周りが良く見えているので、車輛同士の接触は有りません。 偶にスピン車輛が出ますが（昨年のMotoR💦） コースアウト、クラッシュは少ないミーティングです。 技量が上がったのか？ 悟りの境地に入ったのか？😅 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

'25 鈴鹿NSXミーティング④ 　南コースの走行プログラム 準備は、まだ暗いうちから… 　今回は6時にホテルから、南コースに向かいました。 昨日のパーティーは、18時からの開演ですが 話が盛り上がり、2次会終了は23時を回ったとか🙄 （K沢さんも、連れまわされたそうでご苦労様でした😂） 6時45分ブリーフィング、7時走行開始に 現れたクルマは33台中24台ほどでした。 　『鈴鹿南コース』 1周1,264mの、国際格式のレーシングカート・コース コース内に10台も入ると、前走車に直ぐ追いつく可能性が… 24台を走行ペースを考慮して、3グループにクラス分け 1グループ8台なら、ちょうど良さそうな台数になりました。 （何台か、2日酔いで来れなかったナ😆） 　#55MotoR奥さま号は、派手なレース仕様の痛車ですが 実体は、誰でも安全に耐久レース参加できるようにとAT車 足回りこそNSX-R用を流用して、組んで有りますが Eng.はノーマルの265ps/3.0L（MT車は280ps） しかも安全装備のロールゲージや消火器で、ノーマル車より重い😓 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

初めて行くサーキットでの競技会。 なかなか思いどおりに 走らせられず、何か掴みかけたが モノには出来なかった。 それでも入賞だけはした。 賞品は楽しく地域の特色が出ていた。 その帰り、 気になっていた場所を見てみた。 地球の営みの跡が 対岸で剥き出しになっている。 緩やかなカーブを描きながら 斜めに走るその地層は、自分には、 気持ちをザワザワさせる何かがある。 帰りの休憩は、 ダルマセリカ（卵サンド）に 瓶ジンジャー。