スポーツドライブエリア

'25 鈴鹿NSXミーティング⑤ 　過去に雨に降られたのは、何回あっただろう？ ガンさんの神通力により、フルコースが雨だった記憶は余り有りません🙄 　南コースを7時半まで練習し、ホテルでの朝食後 9時半にはフルコースのPITでブリーフィングが始まります。 参加者全員、真剣に注意事項を確認します。 　高価という事も有りますが、もう売っていないNSX 壊す(ぶつける)と、部品入手に苦労して 半年は修理工場のから、出てこれません😥 　この日はヘビーWETの上に、路温が上がらず タイヤのグリップ感も無く、まるで昨日のスキッドパットの様です。 それでも猛者たちは、PITを後にコースに出て行きます😲 10時から正午まで、2時間の走行枠です😄 　案の定、5台以上がスピン＆コースオフ ただ、そこはベテラン揃いなのでクラッシュは有りませんでした…😌 「メインストレート、150km/hでハイプレ起こす💦」 普段は200km/h以上、軽く出していますが 賞金が掛かっている訳ではないので、そんなにアクセル踏まなくても😅 ちなみに西ストレート180km/h、前走車の水膜で前は何も見えません😓 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

Honda Sports Driving Program 行ってきました。 モビリティーリゾートもてぎです。 シビックタイプＲ（ＦＫ８、ＦＬ５）、ＲＳが参加。 このところ雨天が続きましたが、晴天に恵まれ実施されました。 内容はＨＯＮＤＡのホームページをご覧下さい。 開発者の柿沼さんがレクチャーに駆けつけてくれました。 ＦＬ５のリヤドアとリヤフェンダーの金型の予算が通ったのはＦＫ８が世界的に売れたおかげでしたと話していましたよ。

'25.5 鈴鹿NSXミーティング① 　今年の鈴鹿詣では、3・5・7・9・11・12月の予定 https://www.suzukacircuit.jp/stec/kuruma/school/2025/pdfs/nsx.pdf https://www.suzukacircuit.jp/stec/kuruma/school/2024/pdfs/s2000.pdf このうちの5・9月は奥さまが参加者で、MotoRは同伴者です🙂 　前回の3月はあいにくの雨、特にフルコースの時間帯が豪雨となり あちらこちらに川が出来て、横切るなりハイドロで明後日の方向に飛んで行く始末😓 ブツける方こそ居ませんでしたが、スピン車輛があちこちで… 雨で赤旗中断、不完全燃焼に終わりました😅 　そして、今回は奥さまの出番です😀 以前は、何人かの女性参加者もいましたが 「鈴鹿NSXミーティング」 ミッドシップ・スポーツで鈴鹿サーキットは、なかなかハードルが高く 現役の女性参加者は、ビーナスラインへ旅行した友人の奥さまと二人だけです🙄 今回の参加者は、22名（うち女性は2名） 　ドライビング・スキルの方は？ たぶん、一般のスポーツカー好きや走り屋さん達よりは？ 練習と経験（スピンした💦）の量が違うから？ ハンドル握ると、人が変わるから！😄 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

ＭＡＸ織戸「PARK TRANING」に参加してきました。 富士スピードウェイＰ２にパイロンを並べてコースを作り、朝から夕方まで走り放題です。 織戸学さん、小河諒さん、岡田整さんの３名が助手席に乗って指導してくださいます。 一人当たり１５分程度かな。 この３名が自分の車両を運転して、解説しながら見本を見せてくれる事もあります。 助手席にて、自分の車両ってこんなに速く曲がれるんだ！って驚きます。 減りの早いタイヤの場合は帰りが心配になるほど山が無くなります。 今回で３回目の参加でした。 また参加費を貯めて走りたいと思います。 興味のある方はこちらをご覧ください。 https://maxorido.com/services/parktraning/

【2025 MOTEGI S2000オーナーズミーティング】 　年に1度のモテギで開催される、S2000オーナーズミーティング 今回の参加台数は、17台でした😀 スポーツ走行をすると言うよりは、オーナーの皆さまとの懇親会 色々な情報収集の、場所でもあります😄 特に、特別講師の岡田秀樹氏のレース裏情報が面白い😁 （20年以上の、お付き合いになりますし） 　交通教育センターでスキッドリカバリーとスリパリーコースで手慣らし 南コースの練習に移ります😃 技量上達には、最適なコース 同乗走行でレクチャーを受けながら、周回を重ねるごとに 皆さん、上達されスムーズな運転となり 「S2000に乗っている人は、運転が上手いナ～」 と言われること、間違いなし😅 　来年の再開を誓って、閉講式となりました （岡田さん、また来月鈴鹿でお世話になります🙇‍♂️） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

2019年9月15日 スーパー耐久にFK8が走った～ 当初はさほど興味を持っていなかったようで、 写真ほとんど残ってなかった(;￣ー￣A アセアセ・・・ で、翌年のオートサロンで ドライバーもされている方を紹介してもらい、 スーパー耐久年間表彰式の場で再開(って早すぎる) その後、各サーキットでもお目にかかれるように・・・ 昨シーズンはフルエントリーで 最終戦の鈴鹿ではFL5のデビュー戦に 見事お立ち台！！ 良い所を現地で見せて頂けました。

S2000で鈴鹿やもてぎをスポーツ走行枠でサーキット走行するには、4点以上のロールバーが必須です。 （パレードランやサーキットクルーズで我慢するなら🆗） ところが富士や菅生では不要⁉ 以前の鈴鹿は、前方ゲージを入れないと走行不可でした。 オーナー達の抗議で後方4点でも可となりましたが、今でも前方ゲージが【推奨】…。 気持ち良くオープンでドライブに行った際、ゲージが組んであったら周りの眼が「恥ずかしい」のは私だけ⁈ 純正ロールバーは頭が出るのでダメ❌だそうです。 仕方なく純正を外して、控えめな無限製を入れましたが AP2の方は純正ロールバーにリアのオーディオスピーカー付いてますよネ？（スピーカーも外せということ？） S2000はHONDAのスポーツカーなのに、ノーマルではHONDAのサーキットはスポーツ走行できません！ …モヤモヤ😟 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

もてぎで毎年開催される『夏の12時間耐久レース』のご紹介➂ レースフォーマットは極めて簡単、8時にローリングスタートして12時間先、夜8時のチェッカーを目指します。 絶妙なレギュレーションにより、給油（1回20L ）ストップ5分の待機やクラスによってのハンディストップが有ったり、どのクルマにも上位進出のチャンスが！ 草レース、予選など無くグリットは【くじ引き】で決定。 これから、起こる苦難も知らず…笑顔でスターティング・グリットで記念撮影です。 因みにDr.不足なので、3台掛け持ちで乗る羽目に…休ませて！😢 右後方に写る、蛍光グリーンのランボとは11時間目に『愛を交わすKiss』をしました。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【行くぞ⭐蘭越のオートテスト。】 先日、歯医者での待ち時間でエントリーを済ませました。 (エントリー名を毎年色々考えるのも楽しい、というより寧ろこちらに注力しております) 北海道では２戦目、でも自分は今年初。 というわけで、現地でJMRCの共済も払わなくては… 各エリアで多少違うとは思いますが、北海道の場合は エキスパートクラスと、Womenクラスがシリーズ戦として扱われます。 エキスパートクラスでは到底勝ち目にないので、今期はWomenクラスでエントリーすることにします(^_^;) 今期は頑張って、何とか表彰台へいかねば。 北海道で興味ある方、是非どうぞ。 いくらするのって、飲み会の１次会くらいの金額です。 因みに、みたらしは前夜仕事終了後にまっすぐ向かいます…

もてぎで毎年開催される『夏の12時間耐久レース』のご紹介➃ 7月末の盛夏のレースなので、時間帯によっては車内は60℃近くなります。 3台とも、レース車両なので遮音材や断熱材が剥がしてあるので当然の結果です。 『草レース』とはいえ、安全には厳しく公認のレーシングスーツが着用義務。 これが、肉襦袢のように厚く（熱く）、さらに下には長袖アンターシャツ。 ドライビング中に、チーム無線が遠くなり…（熱中症の症状ですネ） 降車したDr.はスーツ脱ぐなり子供用ブールに入って、頭から冷水を浴びてます。 「これは、危険」と、チームドクターからクールスーツの搭載が提案されました。 監督は「重くなる、燃費が悪くなる」と他人事ですが、命に関わるので決定！ 構造は簡単で、氷が入ったクーラーBOXの水をポンプで下着ベストに循環する構造。 これが原因で、お腹を壊したDr.が緊急PITしたのも今となってはご愛嬌です。 （でもインプだけは非搭載、ターボによる熱地獄なので誰も乗りたがりません） 【凄～く】羨ましかったのが、Ferrari オーナー達のチームです。 スターティング・グリットで並んでいたレースクイーンのお姉様達5,6名が パドック裏の屋根付きプール（3畳）にビキニに着替えて入っています。 そこに、スティントが終わったDr.が「ザブん！」「キャ～」「イヤ～」 子供用プールから「いいナ～」と指を咥えて見ていました。 残念ながら、その時の写真は『公序良俗に反する行為』と削除依頼されるので クールスーツの写真でご勘弁を…（銀のダクトはファンで外気をDr.の首元へ） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

来るその日へ向けて。 思ってる100倍くらいねばねばです😑

今月は各地の 様々な競技会に参加するぞ、と 遠方も視野に入れて 意気込んでいたら、事故？に遭った。 駐車場で休憩中、 音と共に車が揺れて、 びっくりして車から飛び出した。 見ると車が削れていた。 隣に立っていた人に話を聞くと、 ドアを開け放したまま 車に上半身を入れて 中の荷物を触っていたそうで、 風でドアが全開になり 当たった様子。 斜めの駐車スペースなので、 止める位置を真横ではなく、 しっかりと駐車スペースの 前の方まで進んで止めれば 当たらないようには なっている筈だが、 急いでいたのか疲れていたのか。 風の強い日に限らず、 駐車スペースでは止める位置に 特に気を遣っている自分からすれば あり得ない事のように思えるが ふと気が緩めば 誰にでも起こりうる事だろう。 とにかくこれから不自由で 気持ちののらない生活が始まるので 気を引き締めていかなければならない。 代車を傷つけないように。 それと、 申し込んである競技会をどうするか… 気が萎える。悲しい。

どちらも限定車のシリアルナンバー入り。

初めてのTypeRはDC2の96Spec 発売前から気になって仕方がなかったクルマ。 契約してから３ヶ月待ちと言うことで、 年末仕事納めの日に納車となった思い出の一台。 そして、クラッチの調子悪くなって見てもらおうと ディーラーへ行くとちょうどＤＣ5の発表日。 即、乗り換え決定して20万キロ走ったところで、 FN2の販売が決まり・・・ 150台のシルバーを運良く入手、 無限RA(これも10万キロこえ)と二台持ちになって 現在30万キロこえでクラッチ未交換記録更新中。 さて、次は何年待ち？？

さて、いよいよ鈴鹿S耐ですねぇ～ で、皆さん現地観戦での楽しみ方ってなんでしょ？ 観戦テクニックやらオススメスポットとか とっておきグルメありますかね～

戦いすんで・・・ 赤旗終了でグリッドに並んだままの パクフェルメ

新しく おれんじえすたいすぱーく

昨年、主催する友人のお誘いでFISCOでのジムカーナ（地方戦）に久しぶりに参戦しました。 車輛は仲間に借りたロードスターNR-A、初めて乗るクルマですが『人馬一体』の下馬評ですネ。 どんな動きをするのやら、ワクワクが止まりません！ 当日はWet、やっぱり一本目はお約束のミスコースで暫定2位。 二本目は、気合が入りすぎテールが流れます… 流れたリアを電子制御が勝手にブレーキを摘み （スタビリティ・コントロールOFFっても制御が入る『制御あるある』が発生) 無理やり向きを変えられた先には、N0.11パイロンが…そして【HIT】 見事な『ナイス、シュート』パイロンを力強く蹴り飛ばしました！ 車速はおよそ60km/ｈ、ここで悲劇が起こります…ドカン💥！ 最新のクルマなので歩行者保護の『アクティブ・ボンネット』なる装置が作動！ 大きな音と共にボンネットが持ち上がります。（前が見えん…） 火薬の力でヒンジが外れる機構のようで元には戻らず、取説読んだら自走不可でローダーを呼べと… 飛び出したロッドの力でアルミボンネットは歪み… 当然『アクティブ・ボンネット』の装置もアッセンブリー交換… 修理代は約30万円…😭 後で聞いたら、25km/ｈ以上でバンパーに一定の衝撃が有った際に作動する仕様。 不要な人には、社外のキャンセラーKitが出ているそうです。 【ロードスターNR-A】モータースポーツ・ベース車両でビルシュタインの車高調や6点ゲージも入って売っているんだから、余計なモノは外しといて！ オーナーさま、ゴメンナサイ… みんなＭＡ○ＤＡが悪いんです！！！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

さるくらモータースポーツで競技終了後に走りました😁 ジムカーナです🤣 4点式シートベルト、ヘルメット、グローブは勿論してます(￣▽￣) 牽引フック装着してます。 初のジムカーナです。 連絡しました。

もてぎで毎年開催される『夏の12時間耐久レース』のご紹介➈ あまりの過酷さから、Dr.にはチームドクターのメディカルチェックが入ります。 （うちのクラブ、何故か医者が多いんです） https://waigaya-base.honda.co.jp/chats/xce3daslln12gotr 私は先日受信した『人間ドック』のデーターを提出。 https://waigaya-base.honda.co.jp/chats/etburee1kn0bpkl1 サウナ通いも、熱中症予防のため暑さに体を慣らす意味も有るんです。 https://waigaya-base.honda.co.jp/chats/klskmq1zj7wcjnim すると、チーム監督から連絡が… どうやら、私の『人間ドック』のデーターを見たようで… （個人情報ダダ漏れです～お医者の秘守義務は何処いった～） 「○○さん、あと5㎏体重落そうか」 「クルマは外せる部品もう無いし」 「部品のカーボン置換は10万円/kgも掛かるし」 「Dr.の体重おとせば、安い・速い・燃費いい」 鬼の指令に（BMIは23以下なので、体力維持と老化防止に） ジム通いとなりました。 （後はレオタード姿の姫が、ご出勤の時間帯を探るだけ…お近づきに😄） 因みにうちの監督、100kg超の巨体です！ （どの口が、体重落とせといってるんダ～） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

基本的にどんなときでも運転は楽しいです。 (ま、渋滞好きな人はいないだろうけど) 特に私はマニュアルシフト馬鹿です。 今まで購入したクルマは全てＭＴオンリー クラッチ踏んでギアいれて、 アクセル踏むのと同時にクラッチを徐々につないでいく。 シフトの時に回転バッチリあわせてスパッ！ とクラッチつないでシフトショックゼロで シフトチェンジが決まったときは最高ですね～

為替の関係か、発売が半年ほど延期になって ようやく発表となり納車前の写真が ディラーの営業さんより送られてきたのがこれ。 DC2、DC5とはひと味違うクルマ。 数も少なかったので、情報求めてウロウロ・・・ それまであまり遠乗りしなかったのだけど、 高速1,000円ってのもあってはじめて自走で 静岡のオフ会に参加。 それから怒濤のように走り回ることに・・・ 当時は年間3．6万キロ走っていたようで・・・ 初車検ですでに10万キロ突破してました(笑)