スポーツドライブエリア

車がメンテナンスから帰ってきました！ 代車のCVTで鈍った体が元に戻るか 心配でしたが、 アクセル、ブレーキ、クラッチ、 シフト、ステアリング操作、 車両感覚etc. … 総じて特に問題はないようです。 よかったーヽ(´▽｀)/ それだけ馴染んで乗れてたということですね。 まだまだ未熟ですが、 メンタル含めて更に精進します。 とにかく、 車が帰ってきてこんなに嬉しいとは！ よしよし、 また一緒にどこへでも行こうね(´∀｀*) 今年はもっとタイムを上げるから頑張ろうね٩( 'ω' )و

福島県のリンクサーキットまで走りに行ってきました！ 3月末のTC1000、4月頭の日光それから今回のリンクと 立て続けの走行でしたが無事走り終えました。 次回の走行予定は未定なのでじっくりメンテします♪ https://youtu.be/BNCFgOrOnQ8?si=6FTKaeQLAjaijaXi

今年もお決まりの、レース観戦がシーズンインです。 　先月の「MOTEGI 2&4 RACE」は オーバルコース上のキャンプサイトを取りそこなって、行けず仕舞い😓 それで【トラベルライティング】'25年4月：福島・桜写真に行ったのですが…😅 　SUPER GT 第2戦「FUJI GT 3 Hours RACE GW SPECIAL」 行くに当たって半年前には常宿の、御殿場高原「時の栖」を予約して有ります😀 　とにかくチケットが高くなりました。 駐車場・オプションイベント・パドックパス… それでも、ゴールデンWEEKなので入場者数は過去最高の82,500人😲 8月の酷暑の中開催の、第4戦 富士はどうするか？考えます🤔 　結果は、皆さんご承知の通り… SFとエンジンは共通のNREなので エンジンは、ホンダ＞トヨタ＞日産ですが 肝心のコーナーリングとタイヤライフに必要な 空力は、トヨタ＞日産＞ホンダ 　やはりGTレース(GT300クラスも含めて) 4ドアセダンのボディでは、無理がありそうですネ😥 （シビックGT…トラックみたいだし） 来年、2ドアクーペのプレリュードGTに箱替えすれば 良い結果が生まれると思います👍 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

今から、鈴鹿のイベントに行って来ます。 参加するために先週はお仕事、頑張りました！ 5月は同伴者でしたが、今回は私が参加者😄 ジャンケンで勝ったからではなく、理由は「7月は暑いから～どうぞ」😅 30年にも及ぶ、オーナー同士の交流イベントなので サーキットで自分のクルマの走行性能を確認することより オーナー間の親睦を深める、夜のパーティが楽しみです。 長い付き合いなので、それとなく年齢や職業は知ってるつもりですが クルマ（NSX）という趣味を通じた仲間たちなので、プライベートな話はしません。 （仕事を持ち込むのは、タブー💦） サーキット内は自動車保険の適用外なので、無保険状態です。 身体とクルマを守るため、サーキット特約を付帯しての参加です。 （鈴鹿交通教育センターに許可を頂き、HPより転載です） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

葬儀から一旦家に帰り準備をして、 睡眠を取る間もなく 遠方の競技に参加した。 モータースポーツエリアへの 投稿なので先ずはそちらの報告から。 今回は、 かなり気合いの入った参加となった。 毎回暑くて熱中症になる会場であることと、 成長が遅いのでそろそろ という気持ちもあることが理由である。 車を途中で最低限休ませながら 300kmの行程をなんとか辿り着き、 受付を済ませると、 ゼッケン番号が何故かとても若い。 そして今までと 会場のフォーメーションが違う。 どうやら今回は、 初めての方が多いので、 自分たちのクラスが先に走って 見せ物になるようだ。いつもと違う(^^;) 練習は、バッテリーが切れて失速した。 第一ヒートは餌やりを怠らずなんとか。 第二ヒート、３秒は縮めたが、 もっと踏めたんだろうなあ＿|￣|○ 結果、クラス中真ん中、 全体で80以上いる中でも真ん中。 うーむ、なんだかモヤモヤ。 最近全く走りに行けてないから 限界の踏み方忘れたんじゃないのか？ で、思い出して、 あるカテゴリーで再度見直すと、まあ、 ある程度は踏めていたんだなとは感じ、 反省点をおさらいし、 後悔はやめた。 そのカテゴリーは 自分がよく参加するこのエリアには無い。 しかしそのカテゴリーがあるエリアでの 参加を決めたとしても、 そのカテゴリーで申し込むかどうかは 自分の性分からして、難しい。 空きが無ければ やむを得ないかもしれないがそれは不本意。 もしクラスに選び代があるようなエリアで 申し込む場合には、 入賞するかどうかにも 大きく影響するかもしれない。 どうなるかの興味はあるが、 しかし、何か違う気もする。 ただ、大して何もしていない車が このくらい走れば結果こうなるというのは、 結果＝腕だと思うので更に精進したい。 話は一番最初に戻るが…、 今回身近に壮絶な死を目の当たりにして、 自分の決意を新たにした事がある。 といってもそんなに大した事ではなく、 当たり前にただ、 『機会があれば先に延ばさず必ずモノにする』 というもの。 ここ数年はそれをほぼ確実に やってきたつもりだったが、 たまに、何故かとても気になり 実行できない事があったりする。 人の第六感というものであろうが、 今回もあった。 準備をしようとしても 遅々として進まず行く気が起きない。 それは当日になっても、移動時間になっても。 ただ競技自体には行きたくない ということはなく行っても楽しめたので、 問題はその流れで行こうとした旅行に あると思えた。 確かに今回は第六感と言いながら、 原因は誰が見ても明らかだろう。 次の日の天気の変化による状況予測は その土地の者ではないと分からないので、 行けるレベルなのか、 やめておいた方がよいのか、 決定に非常に悩んだ。 そして、 この時期スケジュール的に 先が読めない為決行を決意した途端、 きりいさまからの 道路状況の情報が入り一転、 決行中止を決定したのだった。 何かから全力で止められてる感じ、 これだったか…。 帰るとなると何故か気持ちが軽くなり、 途中いつものSAで休んで、 お土産を買う。 長くなるのでお土産については また別の投稿で紹介したい。 きりいさま、 情報をありがとうございました。 帰って休息も出来ました。 ただ残念なのは、 言付けようかと持っていってた お土産ものがあり、 これらが手元に残りました。 そのうち腐るもの、 当分何とも無いもの、 半永久的に大丈夫なものが あります。 一つ目はこちらで、 二つ目はこれから動くであろうところへ 三つ目はまたいつか訪れる日まで保管 ということにします。

事の発端は、 競技の流れで予定していた旅を、 天候悪化に伴う状況判断により キャンセルしてトンボ返りした、 次の日に舞い込んだお話。 そこから様々な難問（初めて行うあれこれと スケジュール調整）をクリアして ようやく車の移行を完了しました。 前車は、 直しようがなくなるまで乗りたい と思っていた車でした。 が、このタイミングで、 体感したいと思っていたエンジンを積んだ 状態の良い個体が偶然現れたので 乗りたいのだけれど 自分はそれの性能を余す事なく 発揮させてやれるだろうか、 自分はそれに相応しいだろうか、 などと考えて迷っていました。 悩んでHONDAのもの作りの精神を 愛していらっしゃる方に相談したところ お言葉を頂き、 自分はそれに乗らなければ 一生後悔するだろうと気づいたので、 乗り換える事に決めました。 ２台持ちも迷ったのですが、 以前大切にしていたNA8Cを、 骨折した親を運べないという理由 （運んでみたら車高が低くて足回りが 硬かったので本人が苦痛を訴え駄目だった） で何年も放置した挙句手放した事があり、 忙しい中２台に均等に愛情を注ぐのは 無理だという判断で手放すことにしました。 自分でも照れるくらい気に入っていたので 最後の日を迎えたら寂しくてたまらなくて、 代わりなんか到底考えられないだろう とは思っていました。 しかし、ゆくゆく乗りたい車 （状態のよい好きなHONDAのMT車）が 手に入らず 車に乗れないという悩ましい日々を 作らないためにも、この時期に移行を 決断したことは結果的に正解であると思います。 知人に譲る選択肢もあったのですが、 自分の仕事復帰や次から次へと 湧いて出てきた所用をこなす上で、 先延ばしすると様々に支障が出ると判断し、 とある筋にお任せしました。 最後は写真も撮らせて頂き、 起動状態でお見送り（前車の音を聞きながら出ていけるようにと気を遣ってくださったが現車のエンジン音でかき消され…）してもらい、泣きそうなお別れでした（一人だったなら泣いてたかも）。 今までのどの車も容姿含めて好きだったのに、あまり写真を残しておらず前車もご多分に漏れずあまりありません。 それが良いのか悪いのか…。 何れにせよ、まだまだ思い出すたびに 寂しくて堪らなくなるでしょう。 この写真は、 あの日行けなかった旅で 走るはずだったサーキットへ、 なんとか強行してたどり着き、 走った日の走行の合間、 休憩時間の画。 短い間だったが、 君のおかげで沢山の楽しい瞬間を得ることが出来た。ありがとう。 サーキット、競技、旅行、普段乗り、 どんな乗り方をしたって、 いつも最高の相棒だった。 でも、 いつもの山で一緒にのんびり過ごしたり、 夕陽に染まる海を共に眺める時間は格別だった。 知らない誰かのところに行っても、 存分に可愛がってもらって。 さようならCR-Z。

スポーツ走行で、今シーズンのタイヤ準備の話をしました。 https://waigaya-base.honda.co.jp/chats/35ffutbrutijebsn 　一般道を普通に走るのなら、タイヤのライフは5万km程度は持つはずです。 （Ecoタイヤなら6万km、スポーツタイヤなら3万km） タイヤの残り溝が1.6㎜以上が基準ですネ😀 （ココまで使うのは、ハイドロプレーンの危険が増大するので…どうかと？） 若しくは、製造年から10年程度まで （ひび割れ等の劣化が無いのは当然のこと、メーカーは5年を推奨しています） 　ところが、サーキットでのスポーツ走行 特に、国際レーシングコースの舗装が曲者です。 角が立った砕石の荒い粒子、いわゆる「サーキット舗装」 一般道とは、全然違うのヤスリの様な表面です。 　タイヤ表面が発動温度の60～90℃になると コンパウンドが溶け出して、ガムテープの様な状態になります。 （投稿写真のフロントが、まさにその状態から冷えた表面です） このベタベタが強大なグリップの源泉ですが 物凄い勢いで、溶けて削れて…となるので おおよそ、走行距離で600km・走行時間で360分（もてぎ・鈴鹿なら120周くらい） で寿命が尽きます😓 　でも、サーキットクルーズやパレードでは心配ありません… 表面をガムテープにするには、スキール音がするほど攻めないと😄 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

もてぎの南コースで試乗させて頂きました。 光岡・ゼロワン ロードスター用の直4NA 1.8L 130PS 車重：720kg たぶん自分のクルマより、このコースは早いかナ？ 面白いくらい、向きが変わります。 軽いので、Eng.回さずともトルク重視で走れます。 実用性は…有りません。😅 NSX(NC1) 3,492cc V型6気筒 直噴DOHCツインターボ＋3モーター システム最高出力は581PS 車重：1,725kg(1,800kg以上あるような気が？) 色々なイベント、色々なコースで乗せて頂いています。 （旧型オーナーには販促と称して…もう新車は買えません） 重戦車！😑 スポーツカーというより、ラグジュアリーなGTですネ。 本気でサーキットを走ると、とんでもないランニングコストが… （カーボンブレーキ代だけで260万円💦） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

○文字Dの聖地巡りしてきました。一緒に転がしたりして、交流がなによりも楽しかったです。帰宅後は爆睡してました(笑)

面倒なのでw　写真は省きますが．．．(しかも4月の事ですがwww(^^;)) こんにちは！ タイトル通り、かなり遅れた報告でm(__)mです（＆写真が多すぎてUPするのが面倒なので省きますwww(^^;)） 3月にインスタでとある情報を見つけ、4月22/23に成田からLCCで福岡に超強行弾丸遠征して、FK8とFL5の両typeR（レンタカー）に乗ってきました 今回はオール下道で両車とも約100キロ以上走ってきました 天気はあまりよくなかったのですが、久々にたっぷり楽しいドライヴをすることが出来ました＾＾ AT車は楽ですけどマニュアル車はやはりメチャ『楽しい』ですね！！ また機会があれば福岡に遠征して、今度は高速を走りたいと思います （FK8は既に生産終了、FL5は未だに受注停止中なのが残念ですね．．．(;^_^A）

【鈴鹿NSXミーティング】レポート④ 　［Bコース］の常連組も合流して、いよいよ開講式が始まります😀 一通りの説明を受けた後、恒例の自己紹介タイム 顔馴染みばかりではありますが、先ずは定番の自己紹介 https://waigaya-base.honda.co.jp/chats/lsayhhmdnvqzjnrn?tree=glm23ne7bs3qm6nk&tree_type=ChatComment 　今回は、俳優のK沢さんも参加です。 興味深い自己紹介でしたが、WAIGAYA利用ガイドだと ・許可を得ていない有名人（タレント、著名人、歴史上の人物など）の写真 は、ダメだそう…ご本人からOK貰っている場合はどうなのでしょうか？🤔 （一応、マスクを掛けときますか…😅） 　鈴鹿NSXミーティングの特別講師は、大御所の黒澤元治氏 親しみを込めて『ガンさん』と呼んでいます。 「ベストモータリング」でファンが急増して 今でも、スーパーGT#65LEONレーシングのPITではサインをネダられています😄 そして腕前は何回見ても惚れ惚れする、鷹栖テストコースをNSX-Rで走るシーン https://www.youtube.com/watch?v=Wy8osHNQMLY 　「ドライビング基本知識」 ガンさんによる、座学の時間が始まります。 流石に100回以上聞いたお話…子守歌の様な効果が😴 （寝る訳にはいかない…地獄の様な試練が😓） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

プロフィール画像に使用しているヘルメット JAF公認レースでの使用期限の10年に近づいています。 買い直さなければなりません！ 新しいデザインを考えようかナ？🤔 我が家は妻もサーキットを走るので（レースもネ‼） 奥に有るのが道上選手にも公認頂いた、妻のピングの色違いレプリカヘルメット。 自分だけ新調したのがバレると、マズイ‼ だけど、使用期限はレース車検の装備品チェックで引っ掛かるし… やっぱり同じペイントで、新調した事を誤魔化すか⁈ （クルマ代替した際に、子供たちに使ったワザです） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

【鈴鹿NSXミーティング】レポート⑥ 　2日目からが、いよいよ本格的な走行プログラム 先ずは、朝食前にウォームアップで南コースへ😀 　2グループに分けて、15分づつのタイムアタック。 NSXにはコース幅も狭く、重いハンドルの切り返しに苦労します。 1分切れるか？が目安ですネ😄 （正直、カートの方が速いです😅） 　ココは、国際カートコースとしてが本来ですが ジムカーナやバイクにも使用されたり… コロナ禍の中、30年ぶりに舗装がリニューアルされ 凄～く走り易くなりました。 　1.2kmのショートサーキットなので 速度域も高くなく、安全に練習できるコースです。 もし、機会があるなら山野哲也さんのレクチャー通りに😉 https://ms.bridgestone.co.jp/special/circuit/18 https://ms.bridgestone.co.jp/special/circuit/19 　ただ、油断は禁物 NSXミーティングでも、何台かがこのコースの餌食になっています😲 実は過去に、奥さまもハーフWetの路面でスピン💦 リアから土の壁に… 幸い、大事には至りませんでしたが マフラーに土が詰まって、バケツ一杯分も出てきました😓 （マフラーのステーが曲がりました…） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

最後の勇姿 表彰台 あんなに暑かったのに よく頑張ってくれた ありがとう スタッフの皆さま オフィシャルの皆さま 協賛、協力の皆さま 参加の皆さま 本当にお疲れ様でした ありがとうございました 不眠参加と、 前日の珈琲は絶対止める

【鈴鹿NSXミーティング】レポート⑤ 　何がメインのイベントか？と言えば 夕食（食事会）を挙げる方が多いのも事実です😀 　美味しいお料理とお酒、和気あいあいの楽しいひと時です😄 クルマ談議が殆どで、10年以上のお付き合いの方でも 地位も仕事も知らない所が、良い所ですネ 　参加人数が少ない今回は、全員が3分間スピーチ （聞いていなくても、聞いている振りがお約束） ガンさんの息子さんの、黒澤治樹（#65監督）さんも特別参加（話が面白い） K沢さんは、NSX3台所有していてハマってしまったそう（うち1台は、元MotoRのクルマ） 　以前は2次会まで有りましたが…次の日の走行にお酒が残っている方が続出 今は1次会でお開きになります。 MotoRが独自に、アルコールチェッカーで調査したところ 21時以降の飲酒はご法度、翌朝7時では確実に酒気帯び運転の数値が出ます。 　バブルの華々しき頃、ガンさんへのお土産に ロマネ・コンティ（時価30万円）を持ち込んだ御仁がいらっしゃいます😉 ご相伴に預かり、テーブルを囲む皆で回し飲み… （このグラス1杯で5万円か😲） 酔っぱらっていた、妻が一言「家で飲むワインの方が美味しいネ」 我が家のハウスワインは豪州産¥2,000のBOXワイン(2ℓ入り)… 庶民には、高級品のお味は判りません😅 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

走った後のカフェイン。 遠征先での走行後、 その近くでカフェ併設の 焙煎所を発見した。 今回もまた懲りずに 熱中症になりかけた（こむら返り）ので、 大反省しながら独りでまったりタイム。 駐車場では女性達から 異質なものを見るような 目を向けられ（え？なぜ？…） 店に入ってもお客さん含め女性ばかりの中 カウンターに座り、 マンデリンと 夏季限定のコーヒーゼリーを注文した。 あと、持ち帰りの豆はじっくり選んで 後ほどお願いした。 コーヒーゼリーには、 アイスクリームか生クリームか 添えるものを選べたので 生クリームをお願いした。 どちらもとても美味しかったので、 走行後必ず珈琲を飲む珈琲好きの仲間に 飲みながらメッセージを送り報告したら、 『誘ってくれたら…。』との返信。 次走りに行く時には声を掛けよう(^^;;

伊香保温泉への道中にある、おもちゃと人形とくるま博物館へ行ってきました。ちょうどクソ大雨でした(靴は察してください)ww イニシャルDに登場したAE86(トレノ)実車をはじめ、数多くの昭和の名車と懐かしい昭和の雰囲気を展示してありました。子供以来久しぶりに行きましたが、だいぶ変わっていました。皆さんも是非機会がありましたら、行ってみてください。

【夏の12時間耐久】 　この時期恒例の、ライセンス不要・運転免許があれば誰でも参加できる草レース 「夏の12時間耐久」の時期がやって来ました😀 　昨年は、チェッカーまで残り30分の所で１LAP前を行くライバルが 燃料が足らずに、緊急ピットイン😲 図らずも敵失により、クラス・チャンピオンに輝いた「我がチーム」🎊 　毎年、Dr.も年を重ね…上は70才で、平均年齢も60才越え？ 「どうぞ、どうぞ」と、乗車順の譲り合いが始まりますが とにかく今年は、優勝旗返還の開会式セレモニーと スタート進行の、ボード掲示の役目が…😄 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

TypeRオフ会にて

【鈴鹿NSXミーティング】レポート② 　今期も鈴鹿開催は5回です😀 3月はMotoRが参加したので、今回は奥さまの番 ところが、6月にNSXの大イベントが控えていて 今回5月は参加者が少なそう… 　このタイミングで、クルマを壊すと（ブツけるより故障かナ？） 欠品部品が有ったりすると、イベントに間に合いません… 常連メンバーも様子見と、決め込んでいるのでしょう😅 　そうこうしていると、交通教育センターからのSOS 「参加台数がまだ8台なんです😥」（3月は34台だったのに） 「ご夫婦で参加して頂けませんか？」 2台で行くのは大変（労力と交通費が）なので 1台をシェアしてのダブルエントリーとなりました😄 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

「NSX Meeting In TAKASU 2024」 　ホンダHPのコンテンツ【SPORTS DRIVE WEB】でイベント紹介がされ https://www.honda.co.jp/sportscar/NSXMeeting_takasu_2024/ SNSでの掲載が解禁となったので、やっと報告できます😃 　北海道に行った目的は、このイベントのためでした。 長々の【旅紀行】北海道・道央周遊は、そのオマケです😄 　当初2020年の開催予定が、コロナ禍で急遽中止… 何とかならないかと一年がかりで準備して、やっと開催に漕ぎつけました。 NSX Meetingの特別講師「黒澤元治氏」を筆頭に、ホンダ広報や研究所の方々には 「本当にお世話になりました🙇‍♂️」 　メーカーのテストコースは社外秘の研究施設😎 一般人が場内に入れるのは稀で、ましてや走る？何てとんでもない事です😲 しかも、先導車のNSXやテストDr.は栃木の研究所からの陸送や出張。 オーナー事務局を担当したので、イベントに掛かった費用の総額を考えると…😨 オーナー様方にも相応の負担はお願いしましたが、とても足りていません😅 「本当にお世話になりました🙇‍♂️」 　サーキットとは違い…恐ろしく危険なコースですが、幸い事故もなく （ハードなコースなので、故障車両は出ますが…） 無事、終了出来て何よりでした。 これに味をしめ、2年後にまた開催しようと画策し始めます😆 　ホンダスポーツの聖地、鷹栖を走ってみたいと思われる方は 今すぐNSXオーナーに👍 https://www.youtube.com/watch?v=Wy8osHNQMLY　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

今年最後の鈴鹿NSXミーティングが開催されました。 年5回の開催ですが、12月は忘年会の意味合いも多く 参加台数39台（時価総額15億？） 同伴者を含めると60名（合計年齢360歳？）近い参加者でした。 MotoR、1か月前にS2000ミーティングで来たばかりなので 初日は、鷹栖イベントの打合せもそこそこに スキッドパットなどの走行イベントはパス… サーキットホテルにチャックインするなり、温泉♨へGOでした。 翌朝は7時から、南コースで1時間半の走行枠ですが 案の定の、二日酔いでパス…10時からのフルコースを楽しみます。 誰もいないサーキットで、独り占め撮影会📷 「下から煽って撮って、足を長く見せて」と注文😆 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿

昨日鈴鹿サーキットでHonda Sports Driving Program FITベーシックスクール３を受講してきました。 特別なライセンス無しで鈴鹿サーキットを３０分間×４回も走れる上、講師のプロドライバーの助手席でフルコースを体験できるなんて、このプログラム以外ではあり得ない設定です！ レンタカーなので気にせず全開で走れるし、とても楽しかったです～！

【競技参加のために旅をする・秋の九州】 HSR九州 夜寒かったのと、 激しく煙草の匂い（匂ったことのない種類の匂い）のする部屋だったので、 なかなか寝付けず 何だか睡眠が足りないまま、朝起床する。 今回なかなか宿が無くて やっと県外に見つけて予約したが （競技の時は宿で過ごす時間が短く 食事もゆっくり出来ないので、温泉地の 高級旅館とかでない方が自分はよい）禁煙室がなかったので妥協したのがまずかった。 エアコンは使用したくないので （アレルギーや乾燥でダメージを受けるため）調整が難しい。準備して会場へ向かう。 現地周辺で迷い やっと入り口を発見！ ここが、HONDAバイクの聖地 HSR九州か…。 （感動も束の間、後続車がいて 入り口の写真は撮れず…） しかし、会場がわからず、 その辺にいた人や事務所などで尋ねて やっと辿り着く。 敷地は広く、柵沿い道なりに移動。 初めてのエリアなので 何の案内表示もないことで勝手が分からず その辺りの人に尋ねて車を停め、 受付を済ませ、トイレに駆け込む。 そして午前の戦い。 いつもと勝手が違い、 無駄な時間を生んでしまうが 第１ヒート後理解し、 なんとか第２ヒートで挽回。 実はこの午前の部の参加者の中に、 自分の前車と色違いのCR-Zがいて （エアロパーツが無限でほぼ同じ） 走りを見てあることを確信したので、 走行後声を掛けると、 やはり、エアクリーナーは 純正のままであることが判明する。 そこで、自分が使わずじまいになっていた 新品のSPOONのエアエレメントを譲ることに（出先で純正のままという条件に合うCR-Zと出会うことを待ち望んで、届いたまま封を開けずトランクに入れて持ち歩いていた）。自分が交換予定で準備をしておきながら車を手放したので、喜んで使ってもらえそうで嬉しい。 話をしていると、なんと、 自分と共通の知人がいることも分かり、 その偶然に大いに沸く。 またいつか 何処かで会えるかもしれない。 お昼休憩を挟み、再度受付を済ませ 午後の部が始まる。 午後はガラッとメンバーが変わり、 かなりのベテラン勢とお見受けする方々が 登場する。再度エントリーされる方も 自分を含めて数人いらっしゃる。 第１ヒートは間違え、 第２ヒートは午前よりタイムを縮める。 これで、２回走行で 第１ヒートを失敗しても 第２ヒートで挽回するパターンは成功し、 同じコースを４回走行で ４回目はどうなるかも分かり、 目的は達成。 （ここのところ、第２ヒートをミスることが続いていて、第１ヒートの結果で戦うしかなかったので、 この癖？を治したかった） 今回、いつものエリアでの競技で 会話したことのある方と偶然現地で一緒になり、 また、話した事はないが いつものエリアにこの地からよく参加される方と、 初めて話をして、人物を知る。 この参加は今後 自分の走りに大きく活かせるだろう。 ただ、毎回コースは違うので、 真に車両感覚が身につき、 アクセルとブレーキが適所で 最大限踏めるかどうか、 綺麗にラインがとれて コントロール出来る技術が向上しているかが 問われるところ。 入り口は撮れなかったので帰りに ゲート手前の何かをちょっと撮影。 あと、宿へ帰るまでは、 下へコメントとして載せる。 数回に分けての投稿で前２つとこの後の回は 旅とドライブエリアへの投稿だが、 この回はスポーツ走行の報告であるので、 スポーツドライブエリアへの投稿とした。

今シーズンも、スポーツ走行が始まりました。 　シニアの仲間入りしているので、走れるうちは… と、タイヤ屋さんに今シーズン分を注文です。 　以前は純正タイヤもディーラー購入していましたが まとめ買いの値段交渉で、定価の7掛けで入手😀 取りあえず、6セット(24本)を注文します。 （もう2セットは必要だと思うけど…） 　予備のホイールをタイヤ屋さんに持ち込んで 預けておいて、暇な空き時間に組み込んでもらいます。 （窒素ガスの充填はサービスで） そして、組み上がりの連絡が入ったら引取りに😄 （お支払いに…😅） BS直営店でのお買い物なので、メーカー限定になるのが欠点ですが 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　🧿