よく「ACTYのエンジンを流用してるんでしょ」と言われますが、これは大ざっぱに言えば誤りではありませんが、「高回転」「高出力」「ハイレスポンス」となるようBEAT用に煮詰め直しているので、同じエンジンではありません。
もっとも、開発前には「ACTYのパワープラントをそのまま使いますので、ホラこんなに安くできるんですよ」と会社を納得させて承認を得ているので、その時点では嘘ではなかったことになっています。
なお、1991年以降のACTY・TODAYはBEATのシリンダーブロックを使っているので、正確に言えばACTY・TODAY「が」BEAT「と」一緒なのです。
また「TODAYの前後をひっくり返して作ってる」ということも稀に聞きますが、これは完全にデマです。
そもそも「ミッドシップ・フルオープンモノコック」という世界初のボディなので、バルクヘッドやクロスメンバーの構造を見るまでもなく、前後をひっくり返そうと、左右を入れ替えようと、上下を逆さまにしようと一切の共通点はありません。
「いや、発想として……」と後出しをされることもありますが、その程度を共通というのであれば、NSXだってACTYと同じになってしまいます。
よく「ACTYのエンジンを流用してるんでしょ」と言われますが、これは大ざっぱに言えば誤りではありませんが、「高回転」「高出力」「ハイレスポンス」となるようBEAT用に煮詰め直しているので、同じエンジンではありません。
もっとも、開発前には「ACTYのパワープラントをそのまま使いますので、ホラこんなに安くできるんですよ」と会社を納得させて承認を得ているので、その時点では嘘ではなかったことになっています。
なお、1991年以降のACTY・TODAYはBEATのシリンダーブロックを使っているので、正確に言えばACTY・TODAY「が」BEAT「と」一緒なのです。
また「TODAYの前後をひっくり返して作ってる」ということも稀に聞きますが、これは完全にデマです。
そもそも「ミッドシップ・フルオープンモノコック」という世界初のボディなので、バルクヘッドやクロスメンバーの構造を見るまでもなく、前後をひっくり返そうと、左右を入れ替えようと、上下を逆さまにしようと一切の共通点はありません。
「いや、発想として……」と後出しをされることもありますが、その程度を共通というのであれば、NSXだってACTYと同じになってしまいます。
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E-PP1
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2023/05/01
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【何でも】フリートーク