ホンダの直噴(DI)エンジン(L15B)をご利用の方にお聞きしたいのですが、スロットルボディ(吸気側のバタフライ周辺)の清掃は定期的に行っていますか?
私のフィット(GK5)の場合は高速道や山道の利用が多く、そこそこエンジンは回しているのですが、5万kmを超えたあたりで「アイドリング不調」が発生しました。ハンチングほどひどくはありませんが、一瞬回転数が落ちこんで、すぐに戻る感じです。
OBDIIにHDSを当てると「スロットルツマリ100%」。アイドリング補正の限界を超えてしまい、同症状が発生したようです。電スロなのでISCV(RACV)はありません。
ちなみにインマニ(サージタンク)を外して吸気バルブ周辺を覗いてみましたが、煤けてはいるものの、カーボンの堆積は見られませんでした。
以降は車検毎に清掃して事なきを得ていますが、みなさんも同じような感じなのですかね?
関係あるかは分かりませんが、エンジンオイルはULTRA NEXTを半年(5,000km)毎に交換し、PEA系の燃料添加剤をオイル交換前に2タンクほど使用しています。エアエレメントはほとんど汚れません。
コメントいただけるとありがたいです。よろしくお願いします。
ホンダの直噴(DI)エンジン(L15B)をご利用の方にお聞きしたいのですが、スロットルボディ(吸気側のバタフライ周辺)の清掃は定期的に行っていますか?
私のフィット(GK5)の場合は高速道や山道の利用が多く、そこそこエンジンは回しているのですが、5万kmを超えたあたりで「アイドリング不調」が発生しました。ハンチングほどひどくはありませんが、一瞬回転数が落ちこんで、すぐに戻る感じです。
OBDIIにHDSを当てると「スロットルツマリ100%」。アイドリング補正の限界を超えてしまい、同症状が発生したようです。電スロなのでISCV(RACV)はありません。
ちなみにインマニ(サージタンク)を外して吸気バルブ周辺を覗いてみましたが、煤けてはいるものの、カーボンの堆積は見られませんでした。
以降は車検毎に清掃して事なきを得ていますが、みなさんも同じような感じなのですかね?
関係あるかは分かりませんが、エンジンオイルはULTRA NEXTを半年(5,000km)毎に交換し、PEA系の燃料添加剤をオイル交換前に2タンクほど使用しています。エアエレメントはほとんど汚れません。
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きりい
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2023/05/02
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