Nシリーズエリア

その昔、Ｎ360に乗っていました。50年以上前のことです。東名高速を100㎞を超えて、飛んでいるように入ったことを思い出しました（完全にスピード違反！）。その後、ニッサン、トヨタと変遷して、昨年ヴェゼルを購入して、これで締めます。

JF-1 N BOX Custom オーナーですww 人が乗るより、ワンコ同乗仕様となっております😅 ワンコ仕様、色々紹介していけたらなぁ～と思います😊 よろしくお願い致します🙇

最近まで、あまりホンダ車で気になる車がなかったんですが、タイミング良く10周年特別仕様車スタイル＋ブラックが出てカッコいい～と思い即購入！なんと初めてのホンダ車は、一世を風靡した「プレリュード」かなり古いですね笑

はじめまして。ムゲンと言います。えぬぼ乗ってます。よろしくお願いします。

本日、大阪・南港まで往復 さすがに越えるやろなぁ～🚙と思っていたのに もうちょっと足りませんでした💦💦 この連休中に街乗りで 越えるなぁ～😊 撮れるかな❓️📸 前に乗ってた翼くんは 11年で84,000キロ超でした コロナ禍の影響（約２年間）もあると思うけど😅 単純計算で 後10年乗れる💣💣💣

Nboxを新車で購入し半年経ちました。今はホントに買って正解だったと感じています。売れてる車でみんなと被るな~と思ってもいましたが逆に売れてる車🚗だからこそ満足度が高かった。という結果です。毎日乗るのが楽しみでしょうがない今日この頃(^^)。明日は6ヶ月点検に行ってきます。

N-Oneに乗っています。 二人目の子どもが産まれたので、Ｎ－Ｂｏｘにしたいです！

https://kuruma-news.jp/post/679423 6年ぶりにホンダが新型「N-BOX」初公開！ 「日本イチ売れる車」全面刷新で秋発売！ ライバル勢への影響は 現車、見てみたいです～ まだまだ買わないけどww （買えない、が正解ww😅）

N-BOX JF3 後期型、純正流用のススメ！ 　リアホイールハウスの前側に付いているストレーキをN-WGN純正のモノに交換しました(^_^)/ 　元々付いているモノはサイズが小さく、ボディとの隙間に小石が溜まってしまいますが、コチラはサイズが大きく小石も溜まりにくいことを期待しますwww

車検から返ってきましたww （帰ってきました！？） １１年前の今日、登録 52,000キロ弱😅😅😅 年間、5,000キロも乗ってなくて(笑) 通勤距離も短くて、燃費もそんなに良くないけど （13㎞/lぐらい） ガソリン、前回入れたのが3月31日… 今週末には⛽️ランプ点きそうです～ だいたい１ヶ月半に一回の給油ペース 遠出する時は別ですが 普段はランプが点くまで給油しないタイプです😅

ホンダの車でドライブ楽しいですね。

初めまして✰12万キロ超えても、まだまだ元気に走ってくれる相棒に感謝✰ 何処かで見かけたら♫宜しくお願いします＼(^o^)／

2020年のマイナーチェンジ前に買ったN-BOXカスタムに乗ってます。

N-BOX JF3、カスタム用純正サイドステップ装着プロジェクト② 　純正サイドステップの取り付けが完成しました(^_^)/ 　街乗りでテスト走行しましたが、外れそうな様子は有りませんでした(^^) 　高速道路での高速走行や、ある程度スピードの出た状態でのギャップ通過時でも大丈夫かどうかのテストもしないといけませんね(^_^;)

本日、ナンバープレート（ライセンスフレーム）の交換となりました🚙 ダーククロームメッキでお願いしていたのに ノーマルのメッキのものが付いていました …で 『品番が違うので、間違いなくクロームメッキなのですが…💦』と コレ、比較対象で撮ってみたのですが… 普通のメッキとどう違うのか遠目には全く分かりません😭 微妙に色味が違う程度です💦 ダークメッキ調スプレーとかあるのでしょうか？？ 他にもお聞きしたいことがたくさんあります🙇🙇🙇

N-WGNに乗っています。乗り降りしやすいので気に入っています。

N-BOX JF3、バッテリー交換(^^) 　新車購入から、４年と６ヶ月ほど経過して初めてバッテリー交換を行いました。 　アイドリングストップ機能は社外パーツで止めており、特にバッテリーが弱っている感じは無かったのですが、ショップで点検すると、やはり弱ってきているとのこと…(^^;) 　メーカー推奨交換時期が２年（早過ぎる）ということ、来年３月に二回目車検を控えていることから、交換することにしました(^^)/ 　アイドリングストップ車対応のバッテリーはめちゃ高い（安くて9,000円台から高くて20,000円近く）ので、ネットで安いのを探して、「GSPEK」というのを6,600円程度で購入しましたwww 　交換時には、車両の各種設定が初期化されるのを防ぐ為、カーメイトの「メモリーキーパー」を使って行いました😆

カヤバ「ローファースポーツ」の車高ダウン量 　随分前の画像ですが、ノーマル車高のN-BOX JF3と並んで駐車した際に撮影しました(^^)/ 　並べると車高の落ち具合が良く分かるかと…(^^;)

N-BOX JF3、後輪だけハブ周りの防錆処理をしました〜(^_^)/ 　ワイヤーブラシで錆をある程度落とし、錆転換剤を塗りました❗ 　黒錆に変わり被膜が形成され、赤錆発生を防いでくれるものと思います😁 　前輪はまた今度www

ある日、突然やってきた N-WGN(JH3)です。 自車を点検に預けた際に代車としてやってきました。借り物なので風景写真はありません。^^ N-WGNとN-BOX共通の話題になりますが、 サスペンションのストロークがしっかりしていて、軽乗用車とは思えない乗り心地です。ホンダセンシング(ACC/LKAS等)は、CTBAしかない身としては非常の優れた機能に感じられます。ブレーキホールド(AVH)も最初は慣れませんでしたが、だんだん楽になってきて・・・。それと先日レポートを忘れていた「ステップダウンシフト」ですが、完璧ではないにしろ坂道を下る時の手動介入(シフトダウン操作)が少なくて済みます。最近のクルマの装備は凄いですね。^^; 個人的には、 ・N-BOX：広い空間とスライドドアが魅力(ちょっと頭が重い) ・N-ONE：ドライバビリティ最高(S660は別格だが) ・N-VAN：趣味/仕事のクルマ(大人の秘密基地) ・N-WGN：ヒンジドアで良ければ使い勝手の良い万能車 といった印象です。 N-WGNで特筆すべきは、テレスコピック(前後移動)付のチルトハンドルである点かな。乗用車的な姿勢でドライビングポジションがしっかり出せるのは嬉しいです。(多くの軽自動車は、足を合わせると手とハンドルが遠くなってしまう。) 「日常使いなら、もうN-WGNで良いだろ。」と思えます。デザインは好みが分かれると思いますが、一度試乗してみると造りの良さは分かっていただけるかと。

N-BOX JF3 後期型 　ボンネット裏側の溶接部分に錆がっっ❗ 　で、錆転換剤を塗りました(^^) 　黒錆に変わったら、グリスでも吹き付けておこう(^^)/ 　他にも錆が発生していないか、隅々までチェックしないと…(^^;)

進化している67歳です。 有明海を望む高台であったオールドカー展示イベントに行ってきました。なんとなんと赤のN360＝Ｎッコロがいました！ ボンネットの中にスペアタイヤが格納？されているんですね。 漸く写真添付できました！ その前に行った、阿蘇～噴煙上がる火口等々の写真も添付します！

余った中華ゴムリップの有効活用😆 　マフラーカッターを着けていたのですが、ローダウンとなったことにより、更に駐車場の車輪止めに当たらない様、気を遣うことから、外しました(^^;) 　それにより、リアバンパー周りが寂しくなったので、余っていた中華ゴムリップをカットして貼り付けました(^^)/ 　エアロっぽくなったと自己満足しております(^^)

マイN-BOXのバッテリーチェック。 「健康状態」が心配になってくる4年が経過。 走行直後に電圧をチェックすると12.64V 微妙に疲れが見えてきているな～と感じます。 前車のバッテリーはアイドリングストップ車ではなく、液量チェックなどもしやすく、こまめにメンテナンス。長距離を走る機会もたくさんありました。そのせいか5年以上も問題なく、電圧降下もなく長寿命でした。 しかし、現在のN-BOXは、街なか走行がほとんどで、しっかり長距離を走って充電できる環境ではない背景もあり、バッテリーの短命化の原因になっている模様。 高価なアイドリングストップ仕様のバッテリー。 次回の車両は、エコモードがついている車だったら、エコ設定はオフの状態で走ることが、大切なポイントになりそうです。

N-BOX JF3、TPMS（タイヤ空気圧監視センサー）を取り付けました(^^) 　ATOTOさんから、TPMSを頂いちゃいました😆 　TPMSは、エンラージ商事さんのOBD2から情報を読み取るモノを装着済みですが、今回のはAndroid搭載ディスプレイオーディオの外部ストレージUSBポートに受信機を繋ぎ、タイヤのエアバルブに着けたセンサーからBluetoothにて情報を飛ばすモノとなります。 　ディスプレイにリアルタイムでタイヤの空気圧や温度を確認することができ、設定した空気圧を下回るとアラーム音とディスプレイにポップアップで知らせてくれます(^_^)/