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こんにちは、ほにょす・さま。 私もS2K（AP1-200）乗りです。 一度だけオートキャンプに山岳テントで行きました。 荷物がネ～、スペアータイヤ下ろして収納スペースにしましたが それ以来、下ろしたままです（パンクしないと…信じて）

そうでしょう。 だから直前に行かれる想定での話です。 じゃあ、 『今度遠出するのですが、点検項目に タイヤチェックも入ってますか？』 くらいかな？

studio.hamarさん、コメントありがとうございます！ 人生初のFFだったのですね！愛車ご利用の目的がはっきりされているようで、こだわりを感じました✨ タイヤも変えられて、ソロキャンも安心して出かけられそうですね。 今からはよりキャンプが楽しめるシーズンなのではないでしょうか😊 Honda

サスは硬いし、タイヤも、… クラッチ繋ぐのもやんわりばかりではないし…、ということ？

N-BOX+ターボ（JF1）からの買い替えで今JF4ターボに乗っております。 N-BOX+は急ぎの理由があってエブリイワゴンターボ4WDから販売終了している＋の中古に買い替えだったのですが、JF2が中々見つからず人生初FFでした。 ただ、雪道も林道も4WDしか乗って無かった者には中々厳しく、購入して

本来、そこは「生きた証」を暗喩しているので、タイヤ痕はデグレしているという改変者の弁。^^;

足跡→タイヤ痕にすると、 ぬかるみに足を取られてるイメージになって、ハードボイルド感が増す？

「溶けかかったアスファルトに己がタイヤ痕を刻印しつつ走っている」 のですね。。・・・ひどく暑い。

山道や競技などの加減速や取り回しを楽しむ→MT に関しては、アクセルペダル、エンジン、ギア、タイヤがリニアに繋がるので、アクセルコントロールで「操りやすい」という点については同意です。 ただし、最近ではクラッチの無い(2ペダル)の高性能スポーツ車も存在します。多段ATをマニュアルで操作するの

くろかめさん FIT4(e:HEV)は100%モーターで走行して(タイヤを回して)います。(限定的な直結モードを除く。)　エンジンは発電専用なので、走行状況とバッテリの減り具合を鑑みて「勝手に必要な分」を回します。なので、従来のエンジン車のように、速度やシフト(ギア)と比例したエンジン回転数の概念が