牛の丼より前、 話は前後するのだが…、 業務として視察も兼ねて 仕入れに行った時の話。 自らに課したミッションは 周囲から反対（心配）の声が ありながらも、 それが成功すれば結果的には 最良の選択であるとの 自己判断により、 決行するに至った。 状況によれば 無謀な行いであろうことは 重々承知の

先日セリカLBの深緑色に会いました。 50年位前の車だと思うのですが、外観はとても綺麗でしたよ。 タイヤも70タイヤだと思いますが似合っていました。 最近の自転車みたいな扁平率のを見ると乗り心地とか強度心配になります。 65とか60位が年寄りには良いです。

MotoRさん 4脱防止のためとかって情報を見た記憶が。 鈴鹿チャンピオンカップレース見てましたが、デグナー立ち上がりはコース外にタイヤを落とすマシンは少なく感じました。 まあ、そうは言っても、6カテゴリーのうち５つでセフティカーが入る展開でしたから参考にはならないでしょうが(;^_^A スポーツ走

コレは便利ですね。 いつも乗る前に目視で確認しますが、扁平率が違うと良いんだか悪いんだか判断に迷います。 センサーで計測して知らせてくれたら一目瞭然でタイヤの状況がわかりますものね。 ただ、すごく便利で良いなと思いますが、電気系はホント素人以前の知識しか無いので、元々の電気周りやコンピューター系に影

N-BOX JF3、TPMS（タイヤ空気圧監視センサー）を取り付けました(*^^*) 　ATOTOさんから、TPMSを頂いちゃいました😆 　TPMSは、エンラージ商事さんのOBD2から情報を読み取るモノを装着済みですが、今回のはAndroid搭載ディスプレイオーディオの外部ストレージUSBポートに受

p8kさん 本文にも画像を拡大して読んでくださいと書かれてますね。 私の方が勘違いしてました。 東京オートサロンのデモ走行動画を見ましたが、佐藤琢磨さん、結構アクセル開けてました。 確かに走行用の高性能タイヤが必要になりますね。

鈴鹿でレ－シングカーの旧車を走らせるイベントが、毎年1月に有ったのですが、３年ほど前から無くなってしまいました。 その頃、そう言えばパドックではAVONのタイヤを調達してるがこれも入手が困難になりかけてるのでHoosierも使ってるみたいな話を聞きました。 需給の関係で古いマシン用のタイヤを製造する

MotoRさん 動態保存と言うとマシン本体に目が行きがちですが、それを走らせるために一番大事なのはタイヤだというところは盲点でした。 市販車しか経験のない者には気付かないところです。

コレクションホールに展示されているタイヤは カチカチのツルツルに劣化した状態です 動態テストの時は走行用に履き替えているのは見ていました 色々な車種、色々なサイズ ワンオフ対応して貰っていると聞いています。

元記事読んできました。(400%拡大位で読めました) 当時のOSが動くコンピュータがないとか電子部品周りで大昔の車より 新しめの車の方が維持できない、というのを読んだことがあります。 タイヤもグリップがあり過ぎて履かせられないという問題があるのですね。 新旧のタイヤでは下駄とサンダルくらいの差がある