きりいさま、
同じです。
で、くろかめの前車も同じように+－でした
だから 懐かしくて嬉しかったです。
ただ、くろかめの車は Dの下に2があり、また、上がプラス下がマイナスでした。

EPBって？

(それ言う？^^)
EPB＝電動パーキングブレーキ

ちゃんとわかるように
日本語で言ってください😖💦

さすがにFIT(フィット)4オーナー(所有者)なら知っているとばかり。。もしかしてAVH(ブレーキホールド)もダメですか？

MAZDA2のガソリン車は1.5LのDI(直噴)で、自車のL15Bエンジンと似ていますが、かなりマイルドです。(110PS:132PS)　シフトスケジュールも含めて燃費指向な気がします。ゆったりドライブする分には差は少ないです。

しかし、e:HEVに比べると低速時のトルクが細いのと、L15Bに比べててパンチ力に欠けるので、走りは少し物足りないかも知れません。車高が低いので安定性は良いです。後部座席とトランクがもう少し大きければ強敵かも。^^;

くろかめさんは、どう感じましたか？

おはようございます
きりいさま、
あの車、ハイブリットだったような...
走行音もすごく静かだったし、あれだけ走って 最後に給油する時、6Lだったから。(でも、アイドリングストップだったから ガソリン車？)

走っている時の加速は
確かに良かったです
でも 信号待ちから発進する時
加速感がガクンってなって 以前代車で乗ったN-BOX(ONE？)のターボと似てました。
加速スピードもFITの方が断然早く滑らかです。
見た目は コンパクトカー、中身は軽自動車(ターボつき)というのが 感想です。
機械的な事はわからないですが
パワーに車重があってないような感じです。

(アルファベットで省略するのは あまり使わないので苦手です)

くろかめさん
コメントありがとうございます。クルマのフィーリングをどう感じるのかを知りたくて質問しました。（感性や表現）　今後の参考にしたいと思います。
略語の件も分かりました。ただ最近では避けては通れないかも知れません。

MAZDA2は純エンジンで、パワー感は自分も同じ印象です。デザインは流麗ですが、そこは実用性とのトレードオフですね。内装は好みです。2人で高原をドライブするとか、日常使いなら良さそうに思えました。

きりいさま、
デート向きの車と言うのは
分かります
見た目もかっこいいし、スピードもそこそこ出るので 楽しいドライブになると思います(^^)

くろかめは ホンダ車以外の車は レンタカーくらいしか運転経験がないので

乗り続けてる方は もっと違った感想があると思います。

(アルファベットの問題は
何とかしなくては...🤔 )

どのクルマも個性があるので優劣はつけ難いですね。まあ、ファミリー4人で荷物も積むならフィットで間違いありません。^^

(・­­--・) 「MotoRさま、おはようございます。
しまなみ海道のサイクリングの案内は空港にたくさんあったよ。
僕は 自転車には乗れないけど 気持ちよさそうだね。 」

🐢「道路沿いに松って渋すぎです
多分、無難なイチョウだと…」

イチョウ、イチヨウ、イヨウ、イヨ…

ばんざ～い😁

( ・­­--・ ) 「ふなにわさま、
🐢さんから聞いたよ、

伊代はまだ〜♬ 」

チッ！、
シャベリやなーアヤツ…😠

🐢 「黒いアマガエルさま、
なんちゃって6MTモードが羨ましかったです 😅」

でもなんちゃってでしょ。
パドルシフトは飽きるし…。
次の車になる頃にはHONDAにはどんな車が出てくるのでしょうね(^^)

普段、MTに乗ってらっしゃる黒いアマガエルさまには 物足りないですよね💦

車もどんどん自動化されてますから
次は ハンドルのない車になってるかも😱

それははっきり言って、嫌ですね。
もう自転車に乗るしかない？

もはや タクシーに乗ってるのと変わらない？
運転を楽しみたい人は どうすればいいのでしょうね

自転車も 自動化するかも？😅

自転車には免許が要らないから、
もう自力で漕ぐしかない(^^;;
遠出は出来ないかも

電動アシスト自転車で
「充電させて貰えませんか？」旅をする
o(〃^▽^〃)oあははっ♪

それはモーター無しの100%自力で、
東海道中膝栗毛。

そのクルマはCVTの疑似的なMTモードではなく、6AT（有段のステップAT）のマニュアル操作なので、それなりに楽しめたのでは。すぐ飽きますが。^^

アクセルペダルがオルガン式（床側に支点がある）ので、シートの前後位置をしっかり合わせると操作は楽です。好みはあると思います。

きりいさま、

前の車と同じように シフトレバーで操作するので 懐かしかったです。

そういう車でしたか。
楽しかったなら何より〜。

オルガンペダルは、
ヒール&トゥをやりづらいという声もありますが、足が小さい人は逆にやり易い気がします。

て、その車はどういうユーザー対象なのだろうか。

はい、
やっぱり 今の車にも付いていて欲しかったです。
なんちゃってMTモード
(*´艸｀)ふふ…

HONDAはパドルシフト以外にそれっぽいものはあるのでしょうか？

黒いアマガエルさん
今はどうなんでしょうね。昔のストリームとかだと、5ATのシーケンシャルシフト（＋−）とかがありましたが。

くろかめさん
FIT4のRS（e:HEV）ならパドルシフト（減速セレクター）がありますよ。疑似MT的に減速コントロールはできます。自分は便利に感じました。
日頃から山道をフットブレーキだけに頼らず、AT（CVT）でも頻繁にシフトダウンする人なら欲しいはず。レバーでガチャガチャしなくて済みます。

パドルシフトはMTの減速のように、
あまり激しい使い方は避けた方がいいと
聞いた事があります。
全く同じようには使わない方が良い？

きりいさま、

パドルシフトではなく、
前の車のように シフトレバーにMTモードが付いていて欲しいのです。
レバーをガチャガチャしながら 山道を走るのが楽しかったので…
だから MAZDA 2が パドルシフトではなく シフトレバーで操作するのが 羨ましかったんです。
それこそ「なんちゃってMT車」っぽいから 😅💦

電子制御式のトルコンATを、MTモードでシフトしても壊れることはないと思いますよ。オーバーレブもしませんし。まあ、機械的にガチャガチャするのは間違いないので、多少はすり減る部品もあると思いますが、それでどうこうはならないと思います。
(この例えが適切かどうか自信がありませんが、MT車でシンクロメッシュを傷めないために、ダブルクラッチを踏むのか。というレベルじゃないのかな。)

自分自身はパドルやシーケンシャルは無いよりはあった方が良いです。でも、一番好きなのはゲート式かな。それは「絶対位置でシフトポジションが分かるから」です。古い人間は、メータ内の数字を読むのが難しい。^^
FIT3のシフトポジションもLCDの「文字」ではなく、PRNDSLのLEDの「ランプ」表示にして欲しかった。

あぁ、そういう…、なるほど。

で、ゲート式とは？

これは完全な疑似MTではありませんが、ストリーム1.7S(RN1)のゲート式4ATです。

Dポジションで走行中にエンブレを使いたいときは、レバーを左側(D3)に倒します。さらに強いエンブレが欲しい時は下側(2)に倒します。
通常の直線式と違い「行き過ぎる」ことがありません。ボタンもありません。また、絶対位置でポジションが分かります。

あー！これのことですか！
このタイプは
一度も使った事がありません。
あったら嫌だなと思っていたものでした。
ポルシェは乗れないと思った
理由の一つです。
自分だと絶対間違いそうです。
感覚的に使い易いのですか？

自分には使いやすかったです。
すぐ慣れます。ボタンが無いので流れるようにシフトできますよ。

Pから左側に倒して、真っすぐに引き下げれば、自然にDの位置に収まります。(Rに入れたいときは、少しやんわり引く。)

その後、走行中に使うのは実質的に黄色の範囲だけです。

Dからだと、左(D3)→下(2)→上(D3)→右(D)の絶対位置にシフトすれば良く、行き過ぎることがありません。レバーをポンと叩く感じ。

聞くと簡単そうですが、
しっかりイメージしておかないと
Rに戻す時、行きすぎてしまいそうな気がするのは、気のせい？

実際に使ってみれば簡単ですよ。各ポジションは素通りではなく、「ガチャ」と穴？にハマったような感覚があるので大丈夫です。

Pから左は少し重めになっていて、そこから下方向にR(ガチャ)→N(ガチャ)→D(ガチャ)→D3(ガチャ)→2(ガチャ)で分かりますか？ ^^;

JB1ライフのコラムシフトが広く使われていたのと同じレベルです。それがインパネに移った感じ。

コラムシフトは何とか慣れました。
もう忘れましたが(^^;)
ふーむ。
分かるような気はします。
やってみないと実感しないと
よし出来るとは言い切れませんが、
身近なものでは何がありますか？

うーん。思い付きません。。

コペンを運転する機会はなさそうだし。
まあどこかで出会うかも(^^)

ドラグナーはHパターンなのでMTに近いですしね。

そうなんだ〜(^^)
て、ドラグナー…、運転する？