復習と練習vol.3 【FIT4回生ブレー...

復習と練習vol.3

【FIT4回生ブレーキについて】

くろかめ号は前期型FIT4
シフトレバーには PRNDBがあります
普段は Dのみですが
強い回生ブレーキを掛けたいときBレンジを使います。
回生ブレーキの仕事として「充電」があるのですがもし満タンになったらどうなるのか？
詳しい事は以前、p8kさまが実験されてたと思うので
くろかめは減速セレクターのない、ノーマルFITくんの場合について報告したいと思います。
充電が満タンになると回生ブレーキが効きにくくなるのか？
特にそれほどはっきりとした変化は無かったです。
エンジン走行を殆どしなくなり EV READYで走っていることが多かったです。
長い下り坂ではDレンジでは充分な減速は出来ないのでBレンジが基本の方がいいと思いました。(Bレンジだと充電量に関係なくガクッと減速します)
EV走行が多かったせいか結果、燃費もまあまあだったのでは？と思いました
実験場所は《箱根》桃源台→仙石原→御殿場ICまで下り坂中心の山道です
14:19のところです
燃費が悪くなる高速走行分も含まれてるのでこの値ですが
山道だけならもう少しいい数字だったかも？

FIT4、回生ブレーキ、下り坂

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2件のコメント (新着順)

きりい

2023/07/12 00:36

くろかめさん　レポートありがとうございます。
「Bレンジでのエンジンブレーキはバッテリ残量にかかわらず、概ね安定して効く。(急に効かなくなったりしない。)」
「バッテリが満タンになってからも、実用上エンブレに困ることは無い。」
という感じで合ってますかね？

p8kさんと話した通り、バッテリが満タンになると、「走行用モーターで発電」「発電用モーターでエンジンを回す」「ポンピングロスやメカニカルロスで電力を消費する」を想定していました。
Bレンジでの減速時にバッテリが満タンになった時、「モーターで強制的にエンジンが回される」感じはありましたかね？　難しいか。。

ふなにわ

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くろかめ

2023/07/12 01:25

きりいさま、
充電満タン時、モニター上にはエンジンが動いている様子はなく(エンジンから何かが流れる表示がない)、EV READYのままでした。
ただ下り坂でアクセルを踏む時間が短かったのでエンジンが掛からなかったのかも？
Dレンジのままでは下り坂の加速を抑える事が出来ず Bレンジに入れた途端、かつてのマニュアルモードでの2速のような減速とモーター音(エンジン音なのかな？でもモニターはEV READYのままでした)がしてました。
くろかめの印象ではごく緩い下り坂なら Dレンジでゆっくりシフトダウンするのでも大丈夫ですが今回のような下り坂では Bレンジによる急激な減速補助が必須です。
充電量に関係ない印象です

ふなにわ

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