何でもトークエリア

赤い飛脚さん
フワフワ感じるのは私だけ。
家族は気にしてなさそうなので特に対策の予定はありません。
初代カスタムターボからの乗り換えは、おっしゃるように静かになりましたが別物ですね。
静かな分、余計ロードノイズと言うか下からの音が気になります。
鉄チンホイルなのでばね下重量も関係するのでしょうか。
対象とする顧客がスポーツ性とか運転の楽しさを求めていない人達で、どちらかと言うと居住性重視なクルマだと思うので、そう感じるのは自然な気がします。
そういう人はカスタムやチューニングで自分好みにしてねってことなのではと思っています。

ウチはRGからのダウンサイジング組で初代・先代後期のカスタムターボ乗りですが、15インチのアルミ標準です。
冬だけは社外アルミに14インチのスタッドレスタイヤにインチダウンさせて履かせてます。
足回りはSPOONのリジカラ以外手を入れてないです。
ただ、操作系に関してはエンラージ商事のN-BOX仕様キットは入れてます。

我が家の嫁様はクルマにお金をかけるのをとにかく嫌うので、最初にオプション込みで買わないとアップデートは有りません。
買い換え前の車両はディーラーデモ車でオプション全部込みでした。
今回はオイル交換で訪問した際、セールスに福祉車両の話しを聞くうちにトントン拍子でことが進んで、一応ターボ車両とかにこだわったのですがモノが無く、NAでもモデルチェンジで前よりは良くなってるだろうと軽く考えて決めたのがよろしくなかったですねぇ。
まあ、主に乗る嫁様が燃費以外に文句言ってないのでこのままで良いかなって思ってます。
エアコン使うからか正確には測ってないですが燃費悪いです。

ですねぇ。
新しくなるたびに我々昭和族には運転しづらくなる気がする。
と言うか、多分マニュアル派は特に違和感感じるんだろうなぁ。
言ってみれば操作に対して思い通りの反応が得られないと文句を言うクレーマー、わがままなだけなのかも知れません。
電子制御になって良くなったことも有りますが、私には運転する楽しさを奪う運転支援システムと言う印象です。

それで育った世代は、違和感はないのでしょう？
MTだって、オートブリッピングする時代です😅

誰でもスポーツ走行感覚が簡単に味わえるのが売りなんでしょうが、自分で回転合わせを素早くアクセルブレーキクラッチ操作で行うのが楽しいと感じるドライバーには高揚感半減かなぁ。
でも足首が硬くなってブレーキとアクセルが同時に踏めなくなってきたジジイには遊べる機能かもですね。

最近のホンダ若手Dr.たちさえ
ヒール＆トゥをやった事がないそうで…
（ブレーキは左足で踏むもの）

まぁ～６MTじゃ～
タイム的に８～９ATには、敵わないし🙄

ロマンを求めてMTなのに
オートブリッピングじゃ～ネ～😅
（キャンセル機能が有るなら、最新MTも欲しのですが）

MotoRさん
シーケンシャルは経験ありませんが、パドルはN-ONEオーナーズカップカー試乗で経験しましたが、あれも昭和のじじいには難し過ぎる。
以前にも書きましたが、どうしてもシフトダウン＝クラッチ踏み込みなのでパドルシフトのタイミングが合わせられない。
練習すればできるのかも知れませんが、どうしてもクラッチの操作タイミングが起点なのでついつい早すぎてコーナーへのアプローチが合わせられないんです。
個人的にHパターン最高（笑）

話は脱線しますが、N-ONEオーナーズカップ
https://waigaya-base.honda.co.jp/chats/a1q6xu1p9sylsriz
CVTなので、パドルは使いません🙄
（無段変速、わざわざ疑似有段変則にすると遅いから…）

ちなみに、最新多段ATも
パドル使うのは自己満足で、自動変速の方が速い😅
スポーツ走行で、唯一パドルに触るのは
コーナー進入時エンブレ最大限に使いたいとき😉
（それも適当な回数、レバーを引いて減速タイミングはお任せです）

MotoRさん
CVTにエンブレを期待する方が無理な気がします。
エンジン回転数は上がりますが思ったほど速度は落ちません。
下りで使っても効いてる気が・・・。
エンジン痛めるだけな気分です。
停められないなら立ち上がり重視のシフトダウン（笑）

p8kさん
ポンピングブレーキと言うのが正解ですね。
確認したらダブルブレーキはダブルクラッチと同意みたいです。
（当方マニュアルの場合はダブルクラッチも使います、これまた今のクルマにはまったく必要無いですが）（笑）
ブレーキ性能が今ほど良くない時代に使われた技なので、無駄なことをしてるんですが、やった方が効く気がして今でも自然と癖でやってしまいます。
他に後続のクルマに止まるよって合図代わりにブレーキランプを点滅させる意味合いもありますけどね。
パニックブレーキの時は床に付くほどペダルを思いっきり蹴飛ばすので使えません💦

やっぱり一部訂正。
ダブルブレーキとダブルクラッチが同意と書いたのは思った回答が見つからず、ＡＩの解説をそのまま鵜呑みにしたため。
ダブルブレーキとダブルクラッチは全然違うと後から気づいた。
大体使うのがブレーキとクラッチでは役目が違う。
ダブルブレーキは停止させるためのブレーキングを2回に分けて実施すること。
私が使うダブル類はすべて昔の大型の運転技術から来てる。
倍力装置と言うものが無く、ブレーキの性能も低かった時代のブレーキングなので分けて踏んだ方が踏力も楽でブレーキの効きも良かったのかと想像する。
あくまで想像です（知ってる方いたら教えてください）

チェッカーフラッグさま
ダブルクラッチはいまだに軽トラックで使っています。

ところで、車の整備時に代車をお借りしたときなど、大抵は違和感を感じます。
違和感がなくて驚いたのがFit4のe:Hevで、RSをカタログができる前に発注したのは
今思うと、潜在意識に残っていたのかなと思います。

購入したばかりの車で違和感があったのはロゴでした。
交差点を普通に右左折するだけでタイヤが鳴くのに業を煮やし、200kmも走る前に
ホイールごとタイヤ交換したのですが、タイヤ鳴きはおろかひょこひょこした動きが止まり、
どっしり・しっとりした感触になって、それはそれで驚きました。

車も慣れが大きいと私的には感じていて、しばらく乗ると不自然さが消えるのでは
ないかと思っています。
トルクが少ない軽だと同じ効果が出るか、好みになるかは保証できませんが
サスの動きがどうにも気になるならタイヤで変わるかもしれませんよ。

p8kさん
言われて気付きました。
以前はカスタムターボだったので足も固めでホイルもアルミでした。
今回はグレードはよくわかりませんが鉄チンホイルを履いてます。
足も普通、ホイルも鉄ってことで足回り系が弱そうです。
アルミ考えようかなぁ。