買い替えたN-BOXを3回ほど運転した感想。
最初の1～2回目時にはあまり気にならなかったのですが、今日運転して気になった点がいくつか。
①まず、今までのカスタムターボと比べて足回りがフワフワ。
駐車場から目の前の道路を左折して出るのですが、なんか車体がゆらゆら揺れる。
横揺れと言うよりは車体の右前が沈んで左後ろが持ち上がる斜め揺れに感じる。
②ふたつめはブレーキ。
私はダブルブレーキ(複数回効くか効かないか程度に軽くブレーキを踏んだ後に止めるために強く踏む)を使うクセがあるのですが、コレを使うとブレーキの踏みしろが変わって普通に1回で踏むより手前で効いてくる。
効き過ぎるので調整して緩めると元に戻ってスルスルと効きが弱くなる。
前のN-BOXではこういう症状は出なかった。
③みっつめは速度を一定に保つため、または前車との車間距離を保つためにアクセルで調整するのですが、アクセルを軽く踏むだけでエンジンの回転が上がるのか音がヴォーンと言う割りに速度はあまり変わらない。
エンジンの回転とCVTの車軸への伝達がかみ合ってないと感じる。
やっぱり以前のカスタムターボではエンジンの回転上昇と速度上昇はシンクロしてたと思う。
色んな便利機能やお助け機能が私の運転スタイルの合ってないんでしょうねぇ。
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投稿を表示電子制御の塊の様な、現在のクルマ
特にEVやHEVは
モーターの回生ブレーキと機械式ブレーキの組み合わせなので
もっと独特（しかも車種によって、介入度合いも違うので）
慣れるしか🙄
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投稿を表示あらま😵💫
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投稿を表示ブレーキペダルの踏みしろが連続2回目は手前になるのはVezelで
気になった記憶があります。
おそらくサーボ制御の関係かと思うのですが、
ディーラーで訊いてみたら問題なしだったと思います。
詳細は忘れてしまいました。
配管にエアが入っているとか整備不良があるかも知れませんし
気になる様でしたらディーラーにお問い合わせを。
ところで、ブレーキを２回に分けるのはポンピングブレーキでしょうか。
ABSが付いているなら無駄な動作ですし永らくやっていません。
制動はじわっと踏んで、停止間際で抜く使い方が基本だと思うのですが。