保険金入ってた😖 後はFIT4ガソリン車のリサイクル料金の返金とJAFスポーツ安全保険の保険金のみ😵

トランク容量はFIT3→FIT4で60Lほど小さくなっています。ちなみに同じFIT3でもGPよりGKの方が大きいです。FIT4はリアハッチがかなり斜めになっているので、容量を削られている気がします。 「シート高は一番下が標準位置で、リフターは低身長の人が座面を上げるために存在する。」と解釈していま

今日は早出だった為17時で仕事終わり❗️

P8kさま、こんにちは くろかめの印象ですが だいたい70kmくらいで歯車が出て来る感じでした ネットでこんな記事を見つけました。 前期型のFIT4についての記事ですが 何かの参考になるかと… https://search.yahoo.co.jp/amp/s/car.motor-fan.jp/art

きりいさま、済みません。 握りしめたまま寝落ちしておりました。 FITはGE6（1.3GのMT）と GE8（1.5RSMT）に乗っていたのと、 FIT4は代車で経験があるので 大体わかります。 GE8はRECAROのセミバケだったので どうしようもない部分が 不便でしたが どのFITも乗り心地がい

私も同じFIT4 e:HEVに乗ってます。 Bレンジでエンブレ効いてますよ。 HONDA公式ホームページにも記載されてると思います。 本田技研工業公式HPです。 https://www.honda.co.jp/auto-lineup/

高速域でモーターに戻るというのは、知識だけで今回の走行ではわかりませんでした。 ■ e:HEVと他方式との違い https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/ehev.html それと、Fit4の前期型は代車で10km位乗っただけでしたが、きりいさんの

くろかめさん、こんばんは。 おぉ!!トミカのFIT4!!いいっすね(^^) で、これ、幻的な存在になっているんですね…知りませんでした。 日本車も数年待ったら、AutoArtとか京商とかOttoとかで出てきたらいいのにね。案外、出てこないもんなんでしょうか…

ふなにわさん スタートダッシュに関しては、前期FIT4(e:HEV) は最初のガツンという感じがなく、スムーズに発進する味付けでした。その後はトルクもあり、しっかり引っ張ります。FIT3(i-DCD)ともFIT3(CVT)とも異なった感覚です。最初はアクセルペダルの踏み込み量が足りないのかと思いまし

FIT4(e:HEV)は代車でお借りした際、「好きに乗って来て。」と言われました。^^; 一般道でのスムーズな加速やトルク感、静粛性は大変優れていました。あと視界も良いですねぇ。(羨ましい)　そこで試せなかった、e-Powerとの違いである直結モードの燃費がどうなのかと興味を持っていました。4速相当