みたらしさま、下の話の返信をこちらに書きます。 地震は大丈夫でしたか？ 黒いクロスター、北海道にいるのですね 残念ながら まだ 北の地には 手下はいません でも、珍しいですね 普通のFITの黒は時々見かけるのですが クロスターは絶対数も少なく、まして黒は殆ど見る事はないです。

そこが FIT3と4の決定的違いなのでしょうか。 車を動かすために動くエンジンと 車を動かす電力を作る為に動くエンジン。 発電の為のエンジンの回転数なんて 無くても大丈夫、って事？ そう考えると、車を動かすのを楽しむなら エンジンと車の動きが直接繋がってるガソリン車やMT車の方がいいって結論にな

FIT4はそんな高回転で充電するんですか？それまではハイブリッドだたら3500くらいでしたよね。

くろかめさん FIT4(e:HEV)は100%モーターで走行して(タイヤを回して)います。(限定的な直結モードを除く。)　エンジンは発電専用なので、走行状況とバッテリの減り具合を鑑みて「勝手に必要な分」を回します。なので、従来のエンジン車のように、速度やシフト(ギア)と比例したエンジン回転数の概念が

何言ってるか 全然分からないけど (日本語らしい事はわかる) 【ちなみに、くろかめさんのFIT4では改善されています。】 なら まあいいか😁

自動都市回路での実験によると4までは普通です。そこからドラッグが始まり、6から空力的に不安定になります。まあ、引っ張れるのもその辺りまでですが。これは、逆にFIT3のデザインや足周りが良くできているということです。 また、一本クヌギでフロントスタビの強化(弊害は理解した上で)が必要だと感じたのは、

きりいさま、この場合は お控えになった方がよろしいかと… あっち側の方なら問題ないですが あ、でも出来れば きりいさまには こっちにいて欲しいです😢 黒いアマガエルさま、 きりいさまのFIT3はMTで、6速なんですよね？ ざっくりでいいので 1~6速のエンジンの回転数って教えて貰えませんか？ FI

くろかめさん そうなのよ。FIT3のリアってクルッと丸まっていて無駄にかわいいの。^^ 個人的にはもっとシャープな方が好みですが、トランク容量が大きいというメリットがあるので許しています。テールゲートスポイラーを装着しようかとも思いましたが、自分の場合は意匠以外のメリットが無いので我慢しました。新東

黒いアマガエルさん ラインの組み立てが、このコース攻略の醍醐味だと思います。^^ 最終的に3コーナーをイン側に寄せるのは同意です。公式か競技のHPにも書いていましたが、「結果から逆算してラインを考える」という話も頷けます。 車種により最適なラインが異なるのは当たり前ですが、それが「極端」に影響する

だから ふなにわさまは いつもお姫様抱っこって言ってたのでしょうか (* ᐕ)？ そう言えば 初めに体重の話が出た時 体重1.2t(FITの車重)って言ったから タイヤの話になったんでした🤣