何でもトークエリア

「25i」バッジを買って貼り替える思考、好きですねー。
昔T車で、GTをSTに替えてましたわ🤓

MotoRさま
EVでも冷却が必要な部品はあるようです。
まあ、機能がないのにデザインだけっていうのは残念です。
ウチのもインタークーラー付いてないのにって思ってます。

モーター・インバーター・電池、発熱するモノの冷却は
ヒートポンプでの液冷が主流になっています。
不必要な開口部は電費を悪くするだけなので…

BMWのも形だけやったんっすか！？

そうなるとコンデンサーだけ冷やせば良いことになりますね。

ご名答！
バンパー下のメッシュ奥がコンデンサーです。

(光変換放熱システム「ホタル」は実装されていないのか。)

(ほぼ)シリーズハイブリッドのFIT4(e:HEV)は、LLCが2系統流れています。(ICE系とEV系)　コンプレッサーは電動です。原理的にはEV系もヒートポンプでいけそうなのですが、熱容量(コスト？)的に厳しいのですかね？
(ラジエターキャップが2個あります。ICE1.1とEV0.9だったか。)

発想の原点の違いでしょうネ。

『内燃機関』
エンジン冷却→ラジエター（あるのが前提）
空調→エアコン（コンプレッサーによる冷媒冷却）

『EV』
暖房→ヒートポンプ式給湯器（凝縮器）
空調・駆動系冷却→ヒートポンプ式吸熱器（蒸発器）

最新のヒートポンプ式はコンデンサーは不要で
電動コンプレッサーによる熱交換により発熱＆吸熱現象を
必要な用途の場所に配管する方法です。

使い方がエアコンのコンデンサーとは逆です。（似て非なるモノ）
コンデンサーで温めるくらいなら、バッテリーを冷やそう
というのが、最新型EVの発想の様です。