チェッカーフラッグさま

セットオプションの件は、Vezelの話ですので、N-BOXカスタムターボにそのまま
当てはまるとは思いません。まあ同じメーカーですし、同じような
販売手法は採るかもです。
おっしゃる通り、オプションによっては後からコストが掛かるものがあり
全部付けたから少し安くなる、万歳、ではないですよね。

タイヤは高いだけでなく、乗り味も固めになりますから、マイルドな方を
望むならお節介というものです。
とは言え、ターボによる高出力化のため、高性能タイヤ必須、などと
説明されれば、納得するしかない部分もあります。
そういう理由が確たるものなら、コスト要因だけでホイール込みのタイヤ交換を
するのも避けたいところです。

まあ、中古車扱いであれば、現物の状態がすべてですし、ユーザーに
オプション盛り盛りを体験させるのが試乗車の役割とも言えますね。

チェッカーフラッグさん
少なくともNシリーズはターボ車でないとパドルシフトは付かなかったと思います。タイヤサイズは仕方ないですね。NAサイズのタイヤでターボのパワーを受け止められないという訳ではないので、ターボ車を買う人は走行性を求めるであろうというマーケティングなのだと思います。
それにしてもN-BOXカスタムは良いクルマです。ターボならなおのこと。納車が楽しみですね。^^

きりいさん
わかりにくい書き方してすいません。
N-BOXはすでに納車されて乗っております。
ターボはパワー感あって良いんですが、どうしても燃費が気になって踏めません(;^_^A
何のためにターボ車買ったのと言われそうですが。
嫁は、出だしは良いしスイスイ走れると気に入ってるので良いんですけどね。
でもタイヤは標準的なサイズじゃないと言うのは盲点でした。
見た目はスッキリしてて良いんですが扁平なのでつぶれ具合で空気圧が正常なのかどうか判断しづらいです。

チェッカーフラッグさん
失礼しました。「待ち」じゃなくて「持ち」でした。(目が。。^^;)

低扁平タイヤだと空気圧の管理にも気を使いますよね。見た目では分かりにくいので、簡易でも良いのでエアゲージを使った方が良いかも知れません。私は測定時に空気が漏れにくい↓を使っています。

エーモン(Amon) エアゲージ ライトグレード
https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=8822

後は季節の変わり目、特に気温が下がる方向の時期には、小まめに点検してください。^^

それと、せっかくなので「アカウント設定」から「プロフィール画像」を設定してみませんか？　分かりやすいハンドル名なので良い画像があるかと。^^

きりいさん
ありがとうございます。
参考にします。
出来れば足りないときは自分で入れられるよう電動空気入れが欲しいと思いつつ値段と性能のバランスを考えているうちに日が経ってしまってます。
プロフ画像なんですが、自分でも考えてはいるのですが、画像を何にするか中々決められない優柔不断な性格なので放置中です。
早々にアップしたいと思います。

車載のコンプレッサは爆音ですからねぇ。意外とコードの取り回しも面倒だし。。
結局、最寄りのディーラやGSで入れた方が楽だという結論に至りました。そこまで自走できないほど減っていることは無いと思うので。^^;

空気ポンプの話ですが、私は足踏み式の人力ポンプを使っています。
見た目、ダイナマイトを２本横に並べた感じの製品。
意外なことに、車のタイヤって自転車などに比べて空気圧は低いんです。
大きいですから空の状態からでは無理ですが、調整程度なら意外に使える感触です。
以前買った製品は、踏んだ時にねじれる力に弱く、すぐダメになってしまったのですが
そのあと現物を吟味して買ったのは割とまともです。気を付けているのも確かですが。
人力なので、すごくおすすめ、ではないですが、選択肢かも知れません。
ポンプにもゲージが付いていましたが、かなりいい加減な印象で、
圧力ゲージと一緒に使っています。

p8kさん
遅レス、メンゴです。
情報ありがとうございます。
足踏み式も有るんですね。
自転車に入れるのと似た感じで、私でもすぐ使えそうです。
選択肢に入れて探してみます。
元のトークの内容から逸れちゃってすいませんでした。

チェッカーフラッグさま

私も、他人のたてたスレッドを変な方向にかき回すタイプなので、私に関する限りは
ご心配なさらず。

昔からの空気ポンプで車のタイヤバルブに適合するのをお持ちでしたら、それでも
間に合いそうです。
圧力は低いと書きましたが、圧力タンクの付いている製品の方が楽だと思います。

ふなにわさま

なるほど、スポーティという意図のセットオプションなのですかね。
個々のオプションをいくつか組み合わせるより、セットオプションのほうが
製造管理が楽な分、安く収まるし、売り手も買い手も良いのかも知れません。
個人的には、要らん物は付けたくないですが。

マニュアルミッションで乗り始めたので、CVTでもパドルシフトみたいな
装備が欲しいのです。
使わない人には存在自体が邪魔なのでしょうか。
最近のラインナップにはなくなってしまい、車選びも大変です。

最近のクルマ、もうパドルシフト無いんっすか？

ふなにわさま

ラインナップとまで書いたら嘘でした。済みません。
N－ONEの一部やVEZELにはついてました。
コンパクトクラスで候補を探していたので、FitとFreedいずれも
選択肢がなかったことで頭が一杯でした。

私の様にパドルシフトは必須という層も一定数は存在しそうですが
使い道がない、不要な装備という評価もあるようです。
価格を抑えるという観点では捨てられる機能の筆頭かも知れません。

メカに負担がかかる可能性とか、設定がない理由を担当者に尋ねたのですが
壊れやすいとかはないと言うことでした。

ふなにわさん
e:HEVの一部グレードだと「減速セレクター」と呼ばれるパドルがあります。シフトダウンした時のエンジンブレーキ相当の動作をします。使い勝手は良かったです。

ただ、FIT4のRSでさえCVTのパドルは無くなってしまいましたねぇ。私のFIT3ではSレンジとLレンジでそれなりに対応できてはいますが。

減速セレクター？　へーっ、一度パドル車を経験してみたくなりましたー😀
あざっす❣

きりいさま
今回のは、子供の失敗なので詳細は不明です。
購入したディーラーさんにお願いした関係で、スペックを押さえていると
思っていた節があります。
伝えなかったし、確認されなかった、双方が確認を怠ったということではないかと。
古いタイヤを履いてタイヤ屋さんに行けば、タイヤ自体を見て判断しますから
こういうミスはないですよね。

お返事ありがとうございます。
むむー。普通には無さそうな状況なので大丈夫かな。。
ネットでのタイヤ注文ではなく、実店舗だったのが救いですね。^^

きりいさま

「普通の60タイヤでいいんですよね」
「えぇ、(ロクマル？)普通のでお願いします」
みたいなやり取りだったらマズいですね。

最近の若い世代は男の子でも車に興味がないみたいですが
ウチのも例外じゃないので、お店に迷惑かけたか心配になってきました。

うちの子も走るのは好きですが、メカ(整備)にはあまり興味がなさそうです。とはいえ運転免許を取得した以上、日常点検の手伝いはさせています。それとタイヤ交換のときは連れて行きました。組み換えの作業風景を見させてもらい、ビード上げでポン・ポンのあたりも。多少なりとも経験値が上がってくれればと思います。^^